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日前,外媒曝光了一组极星5原型车的路试谍照,新车被包裹着厚重的伪装,整体轮廓延续了Precept概念车的造型设计,由于定位四门纯电GT轿跑,我们可以发现新车的离地间隙相当低。
但《CARSCOOPS》却开始了一波儿吐槽:从造型设计来看,极星5相当值得期待,但结合销量与可靠性表现,我们还是需要更加谨慎的,有不靠谱风险。
主要原因是,此前极星2在海外,因动力电池能量控制模块(BECM)软件存在内部逻辑问题,曾被召回过,最近极星2又被《消费者报告》评为十大最不可靠纯电车型之一,得分为52分(满分100分)排名第5。
从销量表现上看,极星确实有些惨淡,根据官方数据:2022年,极星汽车全球销量同比增长80%,至5.1万辆,经营亏损增加29%,至12.86亿美元,且并没有公布具体的国内销量数据。
车载君查了一下上险数,2022年极星仅为1719辆,虽然相比2021年1228辆的上险数有所增加,但赶上去年国内新能源销量同比猛增,提前布局的极星,显然没有享受到红利。作为参考,同门兄弟极氪2022年共售出71,941辆,同比增长达109.8%,平均订单金额超过33.6万元,反差明显。
结合现有的产品布局,碍于极星1和极星3售价偏高,实际走量的车型只有极星2一款,而极星5旗舰版车型,未来将搭载双电机驱动系统,最大功率884PS,最大扭矩900Nm,账面参数表现比保时捷Taycan还要出色一些,预计定位不会太亲民。
而中高端市场,又有同门极氪逐渐站稳脚步,未来极星该选择继续向上突围,还是下沉与极氪进行差异互补呢?
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快照生成时间:2023-03-19 12:45:11
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