剪掉“尾巴”、焊接钢轨“天衣无缝”，铺轨“利器”让武汉地铁19号线建设提速

本文转自：长江日报

长江日报大武汉客户端3月16日讯 16日，在武汉地铁19号线30米深的隧道，为满足该线路大孔径隧道铺轨，首次采用新能源地铁铺轨机和移动式钢轨中频正火车两大“利器”，有效提高了铺轨进度和质量，朝着开通目标奋力前行。

武汉地铁19号线鼓架山铺轨基地，作业人员拼装轨排。 通讯员袁永华 摄

当日，在鼓架山机械铺轨基地，地下30米，20余名施工人员紧张地浇筑道岔混凝土；地面，龙门吊将长达25米的轨排吊起，缓缓下落至基坑内，随后通过铺轨机运送到隧道中。

19号线新能源地铁铺轨机已成为铺轨主力。 通讯员袁永华 摄

武汉地铁二级项目经理熊淼介绍，传统铺轨机采用电缆，需要一名施工人员专门负责盘电缆，就像拖着一根长长的“尾巴”。“我们这次采用的新能源地铁铺轨机，采用两套电池组，单独配置充电机，设备运转时由单组电池供电，另一组备用，电源可完全满足施工作业，剪掉了电缆这根‘尾巴’。”他说，让铺轨更加方便灵活，轨道铺设多长，它便可以行多远。

移动式钢轨中频正火车，虽然名字有“火车”二字，但它并不是火车，而是等焊接机将钢轨焊接好后，再对焊接工艺进行处理的一种设备。

工作人员正对轨道进行施工。 通讯员袁永华 摄

施工单位中铁四局八分公司项目负责人杜国栋介绍，传统焊接工艺凭借施工人员的经验，此次采用的移动式钢轨中频正火车，施工人员通过工艺调试，确定焊接参数，可保证焊头合格率，确保了每根钢轨焊缝之间“天衣无缝”，顺滑的轨道将有利提高乘客乘坐舒适度。

武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，目前，项目部已开设2个机铺基地和4个散铺作业面，作业人员400余人，施工高峰期人员增至800余人。全线轨道共计51.6公里，现累计完成铺轨13.05公里。

19号线鼓架山隧道区间，施工人员浇筑道岔混凝土。 通讯员袁永华 摄

武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。该线是武汉轨道交通线网中的市域快线，远期将延伸至天河机场，设计最高运行速度初期为120公里/小时，预留提升至140公里/小时的条件，是武汉市“跑得最快”的地铁，计划今年建成。

该线经过洪山区、青山区、东湖风景区、东湖高新区4个区，建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。同时，19号线也是武鄂黄黄规划建设的高速轨道。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 桂磊）

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