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兰博基尼lb744电气化时代来临

类别:汽车 发布时间:2023-03-16 03:41:00 来源:嘻嘻爱汽车

在如今的电气化时代,法拉利(296)、迈凯伦(Artura)、保时捷(Taycan)都开始在旗下最新跑车中应用混动或纯电动力系统,兰博基尼绝对算是自吸内燃机的死忠粉,甭管是各个时期的“大牛”、“小牛”或者是一些特别版,都始终坚持V10、V12的自然吸气发动机。

兰博基尼lb744电气化时代来临

AventadorRoadster

时间来到2023年,兰博基尼终于算是开窍了!外媒披露,用于替代现款Aventador(大牛)的全新LB744旗舰跑车将在3月29日正式全球首发,作为其技术核心,官方已经公布了其“单体式车身”结构,以及以V12自吸发动机、三台电机、高功率电池组为基础的插电式混动系统,这意味着兰博基尼走出燃油车怪圈,正式拥抱超跑的电气化时代。

兰博基尼lb744电气化时代来临

SiánRoadster

相比品牌之前的燃油车序列,这台首次应用插混技术的LB744超跑可谓“黑科技”满满,我们一个一个说,先从整车架构开始。

兰博基尼lb744电气化时代来临

兰博基尼LB774单体式车身

按照官方公布的信息,该车将采用独创的单体式车身设计(布加迪那种就是前后拼接的),其轻量化、抗扭刚度、动态性能都比Aventador全面领先。材质方面,乘员舱部分采用锻造复合材料以保证超高强度,而前端结构,包括前部纵梁,都采用了100%的碳纤维结构,整体加强包围由碳纤维增强复合材料(CFRP)打造,构建起整车的支撑结构,在实现大幅减重的同时,也能更有效吸收碰撞动能。

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布加迪Chiron拼合式车身(视频截图)

上述内容看起来或许不太直观,我们直接跟现款Aventador做个对比大家就应该更清楚了。首先是在减重方面,相比于铝制车身架构,这种大量应用碳纤维和增强复合材料的单体式车身结构,使得整车底盘减重10%,其中前车架部分减重20%,不光轻,而且质量更集中。

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然后是扭转刚性方面,该车抗扭转刚度数值达到了40000牛·米/度,比Aventador提升超过25%,刚度的提升意味着整车在应对激烈驾驶工况时更杰出的动态响应,灵活走位,不会发飘。作为对比,现在主流的家用车,包含BBA,白车身扭转刚度能达到20000-30000牛·米/度已经是相当了不起的数据。

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最后我们再聊聊这台LB744的动力架构部分,引擎&波箱有哪些技术革新?三台电机如何布置?四驱系统如何工作?这也是用户关注的核心价值。

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中纵置布局6.5LV12自吸发动机

作为意大利土生土长的超跑,LB744自然不会丢掉中置布局这个闪耀光环,一台代号为L545的6.5LV12自吸发动机,直接被安装在座椅后方,这台质量218kg的内燃机可以在9250rpm输出825Ps的最大功率,在6750rpm获得725Nm的峰值扭矩输出。并且,相比Aventador那台V12减重17kg,还直接把整机调转180°,即,正时系统在靠前,变速器靠后,这种布局也意味着四驱方案有了颠覆性变化——没法安中央传动轴了。

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横置布局双轴八挡变速器(带电机单元)

连接在发动机后部的传动机构则改为,集成了一台后桥电机的双轴八挡变速器(横置布局),相比于Aventador的三轴七挡变速器尺寸更加迷你(560/750/580mm),重量也更轻(193kg),多了一个挡位也意味着其极速性能或有进一步提升。此外官方表示,该变速器还将支持连续降挡功能,方便在地板油时以更快速度获得高转速爆发力。

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后桥动力单元

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前桥动力单元

至于电驱结构部分,从结构图来看的话,后桥电机位于变速器上方,不太可能是P2布局方式,应该是直接通过独立齿轮组为整车提供动力辅助,具体如何还有待实车发布后的进一步解析。而前桥部分则相对简单,是两台同轴布局的电机,换句话说,这是一台电四驱超跑。动力电池组位于整车中线位置,这也很好理解,超跑最看重的就是整车高度,所以不太可能铺在底盘上。

兰博基尼lb744电气化时代来临

数据方面,兰博基尼LB744(图片)在V12发动机和三台电机的加持下,其综合功率可以达到1015马力,搭配电气化变速器和电四驱系统,整车3秒内“破百”无疑是非常轻松的,现在就看实车发布后的0-200km/h、0-300km/h、0-400m、最高时速等性能表现。

●总结:

站在兰博基尼的视角,这台LB744绝对算得上是划时代的作品,这不光会体现在整车设计、车身架构部分,更重点体现在以V12发动机和3电机为基础的插混系统方面。作为不惜成本的旗舰超跑,该车的极限性能操控自然不会让用户失望,站在行业发展的视角,兰博基尼在混动架构方面也没有照抄同行现有技术路线,在具体方案上也都诸多结构创新,而这对于混动的技术发展无疑也是极具启发性的。

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