捷尼赛思gv70，纯电动运动suv，你值得拥有

捷尼赛思重返中国已经有段时间，编辑部有人开始絮絮叨叨地想要对这款车进行测试。尽管我们拿到的是一款纯电动车型，但毕竟是传说中的品牌，也足以让很多人对这款车产生期待。这次试驾的车型是捷尼赛思GV70旗舰版，价格为43.98万，让我们来看看它到底怎么样。

捷尼赛思并没有将它的GV70燃油版车型引入国内，而是直接引入了它的纯电动版车型，由此也能看出捷尼赛思在国内的战略构想。这款车的前脸仍然充满了家族风格，车头显得极为扁平，并有着盾形中网以及上下分开的大灯组。

我相信捷尼赛思的车辆一定是辨识度最高的车辆，可以跟大家讲下它的两个主要特征。一个是采用平行式的车灯，另一个是中网内部使用了大量菱形网格的装饰。而且它的快慢充电口都放在中网位置上，用手轻轻按压一下就能弹出来。

捷尼赛思GV70的长宽高分别是4715mm，1910mm，1642mm，轴距为2875mm，和它的主要竞争对手奔驰EQC的尺寸差不多。从侧面一看就具有着十足的运动SUV风格，有一条腰线从车头逐渐延伸到车辆尾灯位置，C柱的造型看起来别有一番风味。

有没有感觉这款车的车尾部有点类似于保时捷？如果不是看那分体式的标志性尾灯，还真的可能判断错误。尾灯的造型也和车前大灯是完全一样的，这让这款车的前面和后面都非常好辨认。高位刹车灯就处于扰流板的位置，点亮之后还有动画效果。

车辆使用的是五幅式的轮毂，大小为20英寸。轮胎也是纯电动汽车专用的，最大的优点就是操控便利。前轮毂还拥有对向四活塞刹车卡钳，最可惜的是并没有使用红色涂装，否则运动气息应该会更好一些。

内饰设计的确实非常帅气，恐怕这也是我非常喜爱的内饰设计风格之一。如果方向盘的造型能够再显得运动化一些，那这种类似可以说是天下无敌。它并没有使用目前非常流行的双联屏设计，而是将中控液晶显示屏和仪表盘进行了分层次的处理，以我来看，这就是它最大的特色。

方向盘无疑是极具有特点的，除了采用真皮包裹之外还有大量鲜明的缝线，3点和9点采用了打孔设计，两边的多功能按钮为机械式结构。最下方中间还有一个叫做BOOST的按键，摁住之后可以给车辆带来更为强劲的动力。

这款车使用的是液晶仪表盘模拟机械仪表盘，总体给人感觉和驾驶一款机械仪表盘的车辆差不多。只是根据驾驶模式的不一样，仪表盘也会显示出不同的主题风格，让人们能够非常轻易的辨认。中控液晶显示屏的尺寸极长，目测宽度至少是高度的三倍以上，采用的窄边框设计也让它的科技氛围显得更为突出。

空调位置使用的是触摸加按钮式的设计方式，其设计也和内饰总体有效的融为一个整体。空调为三区设置，在按键的下方还有一些导航以及多媒体的功能按键，左边则是有一个指纹识别功能。

仔细看一下它的座椅靠背，是不是感觉和中网的菱形设计差不多呢？韩系汽车就是这样的，它们在各个地方的设计上都争取形成一个统一的整体。比如车头和车尾的关系，外观和内饰的关系，以及中控台和方向盘的关系，都是一样的设计思路，绝对不会让你感觉到非常琐碎。

后排座椅的空间比较紧凑，主要是因为这款车的坐垫较长。虽然可以对腿部进行有效的承托，但目测的话总感觉空间有些过于紧张。好在实际乘坐的感受还是不错的，1.8m的个子也能勉强翘起二郎腿，而且后排中间地板的凸起也并不高。

目前进入国内的捷尼赛思GV70总共有两款配置可以选择，使用的都是前后电机的搭配。综合功率是360kw，峰值扭矩是700牛·米，采用的是电子旋钮式换挡装置。电池组为76.4kwh，续航里程为530km。

这款车实际上是由燃油版本直接改到电动版本的，所以外观上还是保留了很多燃油汽车的影子，但这也给人们带来很高的亲和力。而且燃油版本的内饰也非常好的延续到这款车上，做工和用料也给这款车的豪华感带来了一个不错的保障。也算能对得起它那43.98万元的售价。