日系高管说中国技术一般？比亚迪东京展台却水泄不通

一边是索尼本田移动出行公司社长川西泉批评中国电动车没有技术惊喜。

一边是比亚迪在东京车展上被人围得水泄不通。

两种割裂的态度，到底是点破了中国电动车的“自以为是”，还是挑明了日系车企高管的嫉妒呢？

个人认为川西泉所言有一定道理，但更多的还是嫉妒。

川西泉除了说上述言论外，他还表示中国制造商在信息技术方面，只是排列智能手机图标……产品应该向预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化。

换言之，川西泉认为目前中国车企只是将手机上的应用搬到了车机上，所以并没有感到有所创新。

目前中国车机发展有这方面的不足，但是这却不能否认中国车机系统的先进性。

比亚迪被围观就是一个很好的例子，并且其在大型车展上引发关注已经不是第一次了。并且在国内的上海车展上，也引得多位海外车企高管参观、体验。

据媒体报道，比亚迪展台就曾被大众高管围观，仰望展台则有法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌高管体验。

并且不只是比亚迪，国内其他新能源品牌也成为被海外车企高管围观的对象，比如极氪展台上的奥迪高管，智己展台上的宝马高管。

如果说国际车展上是本土用户对海外品牌的好奇，那么上海车展上组团来学习的外国专业人士，则能证明中国电动车在全球范围内有着极高的认可度。

而海外车企组团体验后的效果十分惊人，比如大众就在上海车展后，解雇了旗下软件部门CARIAD的大部分高管，试图解决车机开发问题。

并且值得注意的是，今年开始，多家海外车企开始与国内新能源品牌合作，比如大众牵手小鹏，奥迪与智己签署备忘录，都试图在车机等方面谋求新的发展。

所以现在我们反过来看，在海外车企大佬纷纷持肯定态度并学习时，川西泉的批评，更像是嫉妒。

除此之外，索尼本田移动出行公司的首款电动汽车——AFEELA，似乎也很难担得起“惊喜”二字。

根据索尼公布的信息显示，AFEELA车型将采用PS游戏元素，还支持PS5游戏与第三方游戏。值得注意的是，索尼为AFEELA提供了Dual Sense控制器，能使游戏体验更好。

换句话说，AFEELA的核心亮点之一是PS5游戏。不过你们觉得这是车机系统的创新吗？个人认为有点新意但不多，毕竟国产车机上早就能打游戏了，虽然游戏有差异。

当然，这里还有一个问题，搭载PS5游戏很有可能会产生高溢价，消费者真的会为其买单吗？

与此同时，川西泉还表示，他并不希望通过简配和价格战等方式竞争。再加之这款车将搭载45个摄像头与传感器，支持L3级智能辅助驾驶。

可以预计的是，AFEELA的价格不会低。

并且AFEELA要到2026年春季才会在北美市场开启交付。不客气地说，等它上市的时候，自主品牌的车机可能都已经换了几代，以至于“遥遥领先”。

所以，当前自主品牌的车机系统可能有不足，但是也轮不到索尼本田移动公司来说教，毕竟索尼自己连智能手机都没有整明白，并且AFEELA的功能也尚在“画饼”阶段。

当然，不只局限于索尼本田移动公司，甚至所有的日系车企都暂时没资格来批评中国电动车的车机系统，它们至少也需要先把中控屏尺寸、反应速度和灵敏度弄明白再谈。

且不提燃油车型，它们就连打着“重磅”、“首款”标签的电动车，车机也与燃油车时代古板的系统差别不大。

车机系统当前正是日系电动车的一大劣势，也影响着销量表现。

就算在本土市场，日系电动车销量也不敌外来品牌。据特斯拉官方数据显示，其2022年在日本共销售了约1.6万辆电动车，而日本当期电动车销量总计7.7万辆，其中光是微型电动车就占据了一半，那么实际留给“两田一产”等品牌纯电家用车的份额就少之又少了。

在全球范围内，销量第一的丰田集团，电动化车型（插混+纯电）已经掉出了TOP20销量榜，而本田就更靠后了，全球年销仅为23.1万辆。

这就说明，全球市场对日系电动车的认可度并不高。追根溯源，或许是因为日系车企对于电动车发展的预判失误。

日系车此前一直坚守油混和氢能源路线，导致在纯电领域的发展受限制。不过前两类车型的市场表现不尽如人意，可以说，日系车在新能源市场上彻底掉队。

这部分掉队也体现在车型配置上。据小道消息显示，某个日系品牌近半年上市的新车居然没有搭载快充接口，而工程师表示，因为当初设计时没有预料到中国充电基础设施会建设得这么快。

连番的“不靠谱”，也让日系品牌对于中国电动车的批评，看起来更不可信了。

而从东京车展的情况来看，日系车正全面进行电动化转型，未来它们会是强劲的对手吗？

就在东京车展上，丰田汽车现任CEO佐藤恒治推翻此前丰田章男反对电动车的观点，并表示电动是丰田的未来，这目前也是大部分日系车企的共同想法，所以新能源车成为东京车展绝对的主角。

不过值得注意的是，大多数车企展台上以纯电动概念车为主，包括“两田一产”在内都是如此，但是几年前的东京车展上都已经展示了很多概念车了，现在却没有多少可以展示的量产车型，这或许能表明：日系车近几年的电动化转型十分缓慢。

那么日系车企的电动化转型速度在东京车展之后是否会有提速，值得关注。

最后，你们还会考虑买日系电动车吗？