世界最大地连墙锚碇基础完成地连墙施工

来源：极目新闻央广网南京12月28日消息（记者庄滨滨见习记者顾炀威）12月28日，随着最后一幅钢筋笼槽段浇筑完成，由江苏省交建局建设、中交二航局施工的世界最大地连墙锚碇基础施工取得突破性进展――张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础地连墙施工顺利完成。

张靖皋大桥南航道桥南锚碇地连墙施工完成仪式（央广网发中交二航局供图）张靖皋长江大桥连接江苏苏州、泰州和南通三市，全长约30公里。跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥。其中，南航道桥跨越长江主江航道，梁跨布置为2300米加717米的两跨吊悬索桥，是目前世界最大跨度桥梁。锚碇位于悬索桥主缆两端，通过主缆承受全桥的拉力，作用类似稳定大桥的“大秤砣”。南航道桥南锚碇地连墙为世界最大地连墙锚碇基础，长110.05米、宽75.05米、深83米，相当于20个篮球场大小、28层楼高，整体成方形，且地连墙槽段开挖、钢筋笼、钢箱下放、混凝土浇筑施工都在地底进行，体量大、深度深、精度高、工艺新，诸多工艺无先例可循。南锚碇首创支护转结构复合地连墙锚碇基础，独特结构让地连墙兼顾临时支护和永久受力结构的作用，让锚碇既能拉起大桥重量，同时“下盘”稳固。南锚碇共设162个槽段，其中一期钢箱槽段76幅，二期钢筋笼槽段86幅。

张靖皋大桥南航道桥南锚碇地连墙施工完成（央广网发中交二航局供图）自项目开工以来，中交二航局建设团队在江苏省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部的大力支持下，采用数字孪生技术、研发双轮铣辅助决策系统，应用智能建造和虚拟建造技术，实现地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放、混凝土浇筑等工序的全要素管控，施工过程“可视、可控、可测、可调”，保证了地连墙超深超长槽段施工精度，确保了钢箱与钢筋笼高精度入槽。2022年11月19日地连墙首幅槽段开槽。同年12月，为降低吊装安全风险、提高施工质量，建设团队首次提出“三槽合一”构想，经反复研讨、多轮试验，新工艺保障了槽段施工顺利完成，降低了安全风险，提高了整体质量。此后的一年多，在这块约12亩的土地上，300多名建设者夜以继日，浇筑混凝土约15万方，安装二期槽钢筋2.2万吨、一期槽钢箱1.8万吨，靠着一根根绑扎、一车车运输、一钩钩吊装，“零敲碎打”、密集投入设备和人员，地连墙终于连成整体。大桥于2022年10月开工建设，计划2028年9月建成。当前，南锚碇地连墙施工完成之外，南航道桥已完成主塔承台和塔座施工，正在进行辅塔节段安装施工，北锚碇地连墙完成90%。北航道桥已完成主塔承台、塔座施工，北主塔正在进行节段安装施工。大桥建成后，将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。（来源：央广网）