在基础赛道上如何完成超车动作？新岚图FREE：四驱+空悬是底气

在这个新能源汽车大行其道的今天，很多年轻消费者已经不再像过去那样看重品牌价值，而是回归根本，选择价值对位的方式选择自己心仪的爱车。特别是本土国产车，因为配置高、技术先进，成为了不少车主眼中的“香饽饽”。其实，相信长期关注国内乘用车市场的朋友也发现了，如今国内新能源车正在强势崛起，隐隐有取代燃油车的架势。但如何在合资燃油车引以为傲的“基础赛道”上完成“超车动作”是每一家国产车企的头号问题。截止到今天，仍有不少车主认为，国产车的底盘质感和操控性不及合资品牌，事实真是这样吗？

放眼全世界，尽管国内新能源正如火如荼的展开，但欧美地区却对汽车电动化按下了暂停键，奔驰全面放弃纯电动计划。在这样的全球市场背景下，燃油车似乎又变得“香”了，但回归现实，在国内市场，以经济实用为目的的购车需求正在不断蔓延。和传统燃油车相比，插电式混动、纯电动车等类型新能源车的优势肉眼可见，电费和油价之间巨大的价格差异，让人们忽略了新能源车在技术成熟度方面的劣势。

但增程式系统说实话并不应该在此行列中，因为增程式电驱技术早在上一个世纪就被开发了出来，结构简单成本低这一点毋庸置疑，也被很多技术大咖称之为“落后的动力系统”，但我们不可否认的是，就像合资燃油车采用的2.0L自吸动力搭配CVT变速箱一样，增程式动力系统同样因为结构简单，所以成本低、故障率也很低。另外，和一般内燃机相比，增程式电动车的燃油热效率更高，而缺点在于全程由电机驱动车辆行驶，所以要经过两次能量转换，即在馈电情况下跑高速，增程式电动车的油耗会偏高。

如此可见，尽管增程式动力系统和插电混动和纯电动技术相比，有落后的技术表现，但对传统燃油车来说，依旧是降维打击的存在。对于消费者来说，增程式动力需要增加的额外成本无非是电机、电控系统、功能配置，这些对于海外品牌来说，或许是个难题，但对于本土技术产业链完备的国产车企来说，这不是问题。

因此，我们看到除了理想L系列、问界M7以外，还有新岚图FREE也站了出来。为什么重点要说新岚图FREE呢？因为这款车是三款车当中唯一一款单配置车型，全系只有一款车型在售，指导价26.69万元，在权益优惠下，指导价可降低至24.69万元，基于这个价格来看，同为中大型SUV，但区别于前两款车，新岚图FREE在用料上“更下狠手”，底盘除了采用铝合金前双叉臂+铝合金后多连杆以外，副车架亦为铝合金材质，在底盘轻量化、抗腐蚀、导热性方面优于铁制底盘，在碰撞中可以更好吸收冲击能量。

在此基础上，新岚图FREE还配备了空气悬挂，空悬的高度调节范围为100毫米，根据不同的路况和传感器信号，行车电脑会控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，这样做既有轿车的舒适性，也能满足越野车所需的通过性。

结合此前的驾驶体验来说，开过新岚图FREE后，再开二十几万的丰田威飒，这种差距真的很明显，尽管威飒也有方向指哪打哪儿的感觉，但论底盘稳定性和舒适性，一定是岚图FREE更好，悬架滤振效果柔韧，调校风格偏向豪华燃油车，而且双电机四驱动力的标定和油车差不多，起步瞬间爆发力有所克制，不会让人感到晕眩，同时后段动力储备和车身姿态控制较好，开起来的感受对得起价位。

相信直到今天，依然有很多消费者执着于合资燃油车的底盘口碑，但我想说，能将四五十万豪华车的底盘配置下放到二十几万的价格，同时提供双电机四驱动力，并加以电池包和快充技术来改善城市低速通勤成本，这样的用车体验其实并不比合资燃油车差。如果对新岚图FREE等国产新能源车的品质有疑虑，倒不如亲自去试驾证实一番。