出师不利，上市首月只卖115台，智界S7的问题出在哪儿？

在目前的汽车市场，问界在的华为加持下，可谓是风生水起，12全系交付新车24468辆，同比增长141.2%。其中，问界新M7交付20611辆，月销占比达到了84.2%，累计订单已超12万辆，可以说是十分火爆。而华为旗下的另一品牌智界却多少有些差强人意了。

在自主新能源品牌中，一般来说次月都会第一时间公布出品牌上月的销量情况，而智界S7从11月从来没有自己公布过。

从网络上的销量数据中可以看出，智界S7在11月也就是上市当月的销量为115台，如果说上市当月车少，月份不完整，导致销量低很正常，但是12月的销量用周销量一算预计也就300多台，依然与此前官方发布的20000预定相差巨大。

经透露，智界S7订金转大定的比例并不高，预测在30%左右，并且到目前并没有实现大定数据过万，因为过万辆的话肯定会发海报成绩，这跟问界M7的火爆形成了鲜明的对比。那么，智界S7的问题到底出在哪儿？

产能不足现车少，交付时间长

首先，如今全国各大门店的展车、试驾车数量都很少，这就导致消费者们也不能切身感受实车，而这款车的售价也小30万了，哪怕有意向购买的用户也不会贸然盲订，毕竟同类竞品这么多，选择不止它一个。

此外，交付等待的时间太长了。卖得最多的高配版本车型比较乐观的提车时间在2024年2月，低配版本车型提车时间很可能要到4月。也就是说，现在下订智界S7，要等2-5个月的时间才能提车。

价格偏高，优势不足

在智界S7上市之初，网络上都在强调它遥遥领先，那在遥遥领先背后，它的性价比又如何？智界S7售价为24.98万-34.98万元，基本与问界M7相似。

从产品本身的实力来看，智界S7的双电机四驱，百公里加速3.3秒，那只有顶配的性能版才有，普通版本只有单电机，百公里加速是5.4秒。855公里的纯电，这也只有超长续航版才有，入门版只有550公里，还是成本更低的磷酸铁锂电池。

相比最新发布的极氪007，23万的价格就能拥有870公里续航的三元锂电池，对比起来，智界S7溢价有些严重了。另外途灵底盘与空气悬架，也是只有顶配车型才有。

也就是说，智界S7如此之多的配置全部集中在了中或者高配版本上，低配版激光雷达也没有，体验不到华为引以为豪的智能驾驶。所谓的24.98万的价格只是纯粹拉低售价区间的商业手法而已，毕竟低配车实在是太过平庸，完全就是相同外观的另一台车。

中高端纯电轿车在中国市场本就有限

最后，就是产品本身定位的问题了，在中国市场，似乎这种中高端纯电轿车的销量一直比较低迷，似乎不太受消费者待见。

从销量数据来看，在这个领域除特斯拉Model 3外，自主品牌只有比亚迪汉以及比亚迪海豹的销量还不错，但是它们的销量中也是混动车型占主力，后续的红旗E-QM5以及界于轿车与SUV之间的极氪001月均销量也仅为6000多，相比那些混动SUV动不动两三万的销量有着不小的劣势。

可能也是因为在中国市场，SUV的市场确实更大的原因，中国消费者都更喜欢大车，进而强化了用车场景，进而导致中高端轿车的市场得以压缩。

写在最后：

总体来说，智界S7目前的低迷有着多方面原因，但是最核心的问题还得是贵，无论是低配车型还是中高配，都在应有的价格上存在溢价。在如今竞争激烈的汽车市场，各车企都在卷价格，其中吉利最新的两款车型银河E8以及极氪007，无疑是给如今的汽车带来了王炸，智界S7想要卖得好，并非容易。