仰望U9加速2秒级，全碳座舱值得吹，但真有用的是CTB？

国产新能源车的售价新高度，定在了168万元，和保时捷911同价位。

仰望U9的上市，给国产新能源汽车带到了一个新的高度，如果算上10万元的选装件，那么仰望U9的满配裸车价格，直接来到了178万元。不用关心它的受众群体是谁，我们普通消费者需要关注的点，是这台车上都有什么新技术。

为什么需要关注这台车上的技术？

电动超跑的技术含量，应该不会低，肯定会有顶级技术的应用。当然，这也只是其中一部分，另一部分，我们还要看仰望U9这台车，有什么技术能够下放。

其次，仰望U8和仰望U9，除了充当比亚迪集团的高端产品之外，其实也是一种比亚迪集团最好的技术展示平台。而其中的绝大多数新技术，都会得到下放，来应用到集团内其他子品牌的产品上，就好比云辇系统的下放与普及。仰望U9身上，有什么狠技术？

对国内车企来说，近几年出的每一台电动超跑，都是每个车企们的“第一次”，或者对全球汽车品牌来说，也都是第一次。毕竟在这之前，没人造过电动超跑。所以，我们这次看仰望U9的时候，要优先看它的新技术应用。

仰望U9用到的易四方、云辇-X、超级碳舱、第二代CTB电池等，都是比亚迪集团最新的技术成果。而凭借这些技术的应用，仰望U9的动力达到了1306匹马力，0-100km/h的加速时间，来到了2.36秒（比售价208万的迈凯伦GT快了0.9秒左右），极速接近了310km/h。而这台车，在上海赛车场的圈速是2分17秒65。

超跑比拼的核心，是性能；性能的背后，是技术研发。

对于电车来说，动力性能的前提，只能是高压平台以及电机性能。这次仰望U9继续使用易四方电机，尺寸更紧凑、重心更低，功率调的比U8高一些，对应车型使用工况来看，合理。然后，仰望U9这套电机，还设计了大、中、小循环3套热管理系统，前后轴双电机均配备双电子油泵，实现智能控制冷却油量，对于这种高功率输出的电机来说，油冷的散热效果能让它输出更持久而且性能衰减更少。还有，整车有一整套800V高压系统的应用，确保了提速快、优化续航表现（80kWh磷酸铁锂电池包，最大续航450km）。

动力前提有了，然后就是减重。

重量对于超跑来说，无论电动车还是燃油车，都相当敏感，但电动车有一个先天弊端，电池自重给车身重量拉跨了。与仰望U9尺寸接近的迈凯伦GT，整车重量1530kg，而仰望U9的重量是2625kg，重了1095kg。所以在节省空间以及材料上的选用，格外重要。

在能减重的地方减重，是电动超跑必须做的事。仰望U9车身最大的特点，是用了大面积的碳纤维材料，占比达到了白车身的30.1%，大概重量是76.23kg。而且这些材料应用部位，都集中在了座舱区域，所以被官方称之为“碳舱”，目的很简单就是为了减重。然后，我们在白车身上我们还发现了，前柱、后柱区域都用了铝铸件，来提供更好的支撑性和刚度，对于超跑来讲更有助于操控性的发挥，也能提升驾驶质感。

而在U9身上实现了迭代的CTB电池技术，在化学配方上没有变化，而是又在结构上做了一定的优化。优化结果，是减少了8mm的Z向空间，尽可能的又压低了车身高度同时也压低了车辆重心，也能有一些减重作用，至少是两根座椅横梁的重量。从而带来的提升，是提升整车刚度与底盘的稳定性。

仰望U9的车身机构，是在保证性能前提下，采用碳纤维壳体座舱和钢铝混合的车身结构，对车身减重和整体强度都有帮助。这套车身结构，是保证性能的基础，通过采用碳纤维单体壳座舱和钢铝混合而成的超混车身结构，仰望U9既实现了车身减重，又提升了整体强度。

三电系统上的新技术，以及车身结构上的技术，就挖这么多。然后讲讲，看过实车之后的一些细节。

整车的姿态很薄，是我们一直熟悉的那种跑车形态，归功于前悬挂一套低位双叉臂的应用，也归功于电池的垂直空间的优化，挺难得能够把电车做薄；给这台车用上碳陶刹车，成本考虑角度，是一套比较合适的硬件方案，够用了；舱体的碳纤维都是各个零部件拼接起来，做工方面不错，纹路对齐了，而且外观观感不错。

暂时没有动态体验这台车的操控质感以及加速性能，不做评价，至少技术水平看起来对得起168万的价格。定位理解，够不够激进？

在性能和技术之外，仰望U9的产品定位，我们应该要重新理解一下，这台车的定位似乎并不同于传统意义上的超跑。在性能为前提得情况下，还兼顾了城市驾驶的舒适性以及一点可玩性；不再是像燃油超跑那样，为了性能去做各种妥协，从而进行极致的减重。

开过、坐过超跑或者高性能车的人，应该都能理解，那种舒适程度不能和轿车平起平坐，开起来除了性能好、操控好之外，舒适度几乎为零。这就是之前我们认知当中的性能车带给我们的体验感。

但，仰望U9所采用了云辇-X全主动悬架技术，装配预瞄系统，可通过摄像头提前感知路面的起伏变化，预先调整悬架性能。确实是可以降低仰望U9在城市道路行驶中的颠簸感，提升车内的乘坐舒适性。不过，换个角度思考，如果摘了这套云辇-X悬挂系统，这台车的极致性能会不会更好一些？其实，也可以出一个没有云辇悬挂系统的版本，来走极致性能路线。

之后就是一些智能化的配置，高阶智能辅助驾驶系统DiPilot、自动泊车、易四方坦克转弯，在仰望U9上也都有。

最后两个小提升方向，一个是车身重量，一个是后电机功率（480kW和前电机一样）；减重和增加后电机功率，这台车会更强。下放技术，或许只有两个

关于技术的下放，我们从仰望U9这台车中挖到的，包括碳纤维座舱、钢铝混合车身结构、油冷散热以及二代CTB电池技术，这些理论上都是可能下放的技术。推测一个优先级的话，二代CTB>钢铝混合结构=油冷散热>碳纤维座舱。

二代CTB电池，优化方向是砍了车内底盘的两根座椅横梁，把座椅直接安在电池上底板上，减重、降本、加车底盘刚性等好处。其实对于走量产品来说，像给比亚迪系列这种量产车使用的话，尤其是轿车，车内纵向空间的提升会很明显，而且低重心的优势会进一步扩大；再加上后排座椅的横梁，也可以安装在电池包上，从而减重效果会进一步提升。

所以，这对于之后的技术下放，大概率会排在第一位。

之后钢铝混合车身结构，也大概率会提上日程，这对于之后的轿车产品以及集团下其他的性能、轿跑车型来说，是可以借鉴的，虽然结构件得重新开模，但制造工艺下放不是难题。两个技术，一个能降本一个能改善驾驶体验，直接影响到最后产品的成本以及产品质感，两个技术的下放，应该只是时间问题。

而碳纤维舱体这种需要价格溢价做支撑的技术，有没有下放需求还是两说。