2002年飞机撞山坠落，129人遇难，37人因导游的一个失误死里逃生

生命是脆弱的，

其

脆弱到根本承受不起一场突如其来的灾难。

可生命也是幸运的，死里逃生这种事情的发生，有时候只是因为一个小小的改变。

2002年的4月，对很多人来说都是无比悲痛的回忆。

因为就在这个月的十五号，我国的一架飞机在飞行时发生了意外，致使一百多人当场丧命。

在事故发生之后，救援人员立即赶到了现场，他们硬撑着心中的悲痛，将一个又一个骸骨搬到平整的地面。

眼看着尸体越来越多，他们甚至认为不会有人生还，却发现这个时候，一个满头是血的男人和他们一样费力地搬动着飞机碎片。

原来，这个人是韩国旅行团的导游，而他在奋力施救的对象就是旅行团中的成员。

最后，整架飞机上一百多号人，只有这只旅行团中的三十七人活了下来，

为什么他们就能如此幸运呢？

01出事前的征兆

4月15号当天，一切本来十分正常，机长吴新禄早早就抵达了机场做准备，机场的工作人员也因为这次飞行而进入了工作状态。

吴新禄是一个经验丰富的飞行员，他的航行时间累积起来可以达到六千多个小时。

和他搭档的副驾驶叫做高立杰，同样是一个飞行经验丰富的人，有他们两个人为飞机保驾护航，可以说，最起码在起飞之前，这架飞机都让人非常安心。

早上八点的时候，包括乘客和机组人员全部都登上了飞机。

在做好准备工作后，八点半左右，飞机向塔台发出了联络，请求起飞。

机组人员心情轻松愉悦，因为北京此时正是一个好天气，一片晴朗，非常适合飞行，再加上整个航行过程大约只有两个小时，所以他们很快便看到了此行的目的地——韩国釜山。

降落地点在釜山的金海机场，当机组人员和金海的塔台联络确认降落跑道时，发现事情似乎有些不妙。

韩国深受海洋气候影响，此时的金海因为温度低，已经下起了小雨，并且起了雾，这让机长根本看不到地面，无法精确降落跑道的方位。

和塔台反馈之后，机长决定手动驾驶，将飞机的高度降低后再降落，可能见度实在太低，飞机的第一次降落还是失败了。

无奈之下，飞机只能一边上升高度复飞，一边继续与塔台联络准备第二次降落。

或许是由于飞机在空中盘旋了太久，原本平静的机舱里已经有了许多声音，恐慌逐渐蔓延开来，而机组人员并没有理会。

02飞机出事

在又盘旋了好一阵之后，机长的耐心终于快要被耗光了，飞机下是仍旧看不清的大雾。

机舱里是一片惊恐的声音，机长的情绪越来越

不

镇定，他只有在努力克制之后，才能继续让人和塔台联络。

同事很快反馈给他塔台地回答，地面的雾一时半会散不开，小雨也不会停止，飞机若是想要降落，只能再继续降低高度。

吴新禄从前的降落经验向来是干脆利落的，哪有如此费劲的时候，所以他立即下了决定，转头对同事说正常降落。

没想到就是这么一个转头的功夫，飞机里突然发出了刺耳的警报声，紧接着飞机陷入了一片混乱。

在机长声嘶力竭地喊着“快拉杆让飞机复飞”的声音中，飞机一头撞到了一座山上，产生了巨大的爆炸。

当时他们已经很接近塔台了，所以

爆炸声

塔台听得一清二楚，他们发现信号消失之后，第一时间联系了救援队，随后三千多人立刻赶到了现场。

现场可以说是一片惨烈，飞机残骸已经被烧得焦黑，乘客们也早已失去了鲜活的生命，成为了一具具骸骨。

救援人员一边强忍着内心的悲痛，一边继续奋力救援。

在这种危急的情况下，哪怕能救出一个人来，对他们来说也是巨大的成功。

上天真的没有辜负他们的努力，在距离飞机出事几公里的地方，他们发现了幸存者。

这是一个满头鲜血的男人，救援队在找到他时，他竟然没有安静等待着救援，而是硬撑着身上的伤奋力地救着其他人。

面对要把他带去包扎的救援队，男人显得十分抗拒，他说自己是一个旅行团的导游，他必须把他的团员们都平安带回去。

无奈之下，救援人员只好随着他去，与他一起寻找此处的幸存者。

03三十七人获救

在大家齐心协力的努力之下，所有的幸存之人全部被找到。

经统计，此次空难有一百二十九人遇难，三十七人生还，而令人惊讶的是，活下来的人中的绝大部分都是旅行团的成员。

为什么这个旅行团能够如此幸运呢？这难道是巧合吗？

其实，旅行团的人之所以能够活下来，和他们的导游有着很大关系。

在上飞机之前，这个导游还受到了很多的抱怨，因为他的马虎和失误，护照被落在了酒店里，不得不回去取。

等到他们这些人终于拿到了护照能够上飞机的时候，前面的好位置早就被人挑走了，他们只能坐在不受欢迎的最后面。

没想到飞机出了事，前面发生了爆炸，而飞机尾部却完好无损。

再加上飞机本来就是低空降落，对于没有受到爆炸影响的尾部来说，坐在这里的人自然能够存活下来了。

当这些人活下来之后，这个本来不受人待见的马虎导游，一下子成为了他们心中的英雄。

确实，在这场令人悲痛的空难当中，正是因为导游的这一个微小的操作，才能让旅行团中的人得以死里逃生。返回搜狐，查看更多

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