“以价换量”起效，燃油车销量反弹？

数据显示，今年9月国内燃油车市场出现了环比11.4%的销量增长，其月销量达到了134.2万辆，尽管这一表现与巅峰时期的燃油车销量难以相提并论，但在国内环境集体“唱衰”的情况下，燃油车还能出现短暂的回暖，可见其产品生命力依然顽强。

而从细分车型来看，燃油车中销量最大的仍然是价格区间在10万~15万元的A级车型，其前九个月的累计销量已达到了415万辆，而35万元以上的高端车型则卖出了273.6万辆。

不过，对于燃油车的“回光返照”，乘联会秘书长崔东树认为：“在汽车电动化已成大势所趋的当下，传统燃油汽车必将逐渐走向衰落，近期出现的销量回升主要还是因为国家促消费政策效应的不断累积，经济运行中积极因素的慢慢增多以及房地产市场的遇冷，导致了购车消费需求有所释放”。

而中汽协副秘书长陈士华也表达了类似的看法，他认为：“主要是伴随着政策“组合拳”效应逐步显现，我国经济运行持续恢复，积极因素累积增多，产需两端继续改善，企业对市场预期总体保持乐观，制造业景气面较8月进一步扩大，三季度的汽车产销整体表现也好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，加之秋季企业新品集中上市，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势。”

也就是说，上述两位专家都认为，本轮燃油车销量的回暖，或许与政策刺激以及车企之间的价格战有着密切关系，不过市场的短暂回暖并不会影响燃油车，大势已去的结局。

不过对于燃油车的前景，也不是所有人都认为很悲观。

事实上，虽然“唱衰”燃油车已经成为了汽车圈内的主流声音，但从整体销量来看，燃油车依然是国内汽车销售的主力军，以2022年，国内乘用车产销数量，分别为2383.6万辆和2356.3万辆，其中新能源汽车的产销数量为705.8万辆和688.7万辆，仅占总量的30%左右，这里面还没有把那些“充数”的插混车型给刨开。

尽管，中国新能源汽车，已经成为了中国汽车崛起的重要动力，也是中国制造的一张全新名片，加上国家双碳战略的实施，似乎“杀死燃油车”成为了一种政治正确，但还是有很多人认为，燃油车不应该如此之快的被“禁售”。

毕竟在充电基础设施，尚不完善的情况下，燃油车依然是很多普通人出行代步的最好选择，而相较于价格虚高的新能源汽车，同级别下，燃油车相对低廉的价格，也更符合当下老百姓的消费水平，此外燃油车还拥有技术成熟、后期维护保养成本低等优势。

即便站在车企角度来说，过快的电动化也不利于企业平稳地向新能源过渡，特别是一些传统大厂，就需要比较长的转型时间。也正是这些因素的影响，或许国内“油电共存”的局面还将会维持很长一段时间。

对此，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠抱在接受媒体采访时表示：“燃油车在中国市场接下来的10年中，仍有空间和需求”。