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说到奇瑞这个品牌,你脑海里浮现出来的是当年叱咤风云的QQ还是旗云,我印象中最深刻的是瑞虎,没错,当时的瑞虎后面还没有数字,和当年的RAV4一样,后面都背着一个小书包,看起来很敦实,在当年的车流当中显得特立独行。
而如今的瑞虎系列,不管是在国内还是国外都是奇瑞产品阵营里面最畅销的一个系列,瑞虎7和8基本上占据了奇瑞全球总销量的40%,现在瑞虎家族又迎来了一款全新的成员,就是我身旁这台定位旗舰SUV的瑞虎9,今天我就来和大家聊聊这位新成员。
造型虽似曾相识但依旧魁梧
作为家族新成员,瑞虎9也延续了家族设计语言,前脸上看更像一个放大版的瑞虎7PLUS,中网是一个并没有那么棱角分明的八边形进气格栅,搭配了直瀑的镀铬饰条,两边是类似于獠牙的进气口。我也在网络上看到大家对这个前脸的一些评论,说这个造型非常像奥迪Q6,这么一看确实有点异曲同工之妙。
但也可以理解嘛,毕竟人有相同,物有相似。但也正是因为有这张大嘴的存在,让实车的车头看起来更加的虎实和饱满。
在车身侧面,视觉上的感觉比实际的尺寸来的更加的长,虽然瑞虎9定位于旗舰SUV,但是车身尺寸并没有大家想的那么夸张,车长为4m82,轴距为2m82,我觉得让车身看起来如此显大有那么几个点。
第一是它采用了悬浮式的车顶,并且从C柱往后有小溜背。另一个则是从车头贯穿到车尾的一整条笔直的腰线,从视觉上让整个车身来的更加的修长,隐藏式的门把手也让侧面来的更加的简洁。轮胎方面采用的是主打静音和省油的米其林的聆悦轮胎。车尾颇有一丝我们之前试驾过林肯飞行家的感觉,可以点亮的贯穿式尾灯,再加上下方双边单出的排气装饰,并不是真正的排气管,真正的排气管是朝地面的。
不缺乏豪华感和豪华配置
打开车门看到有这样的配色,我还是感觉到挺惊讶的,少女心满满。但除此之外,它还有一个黑色内饰可供选择,我觉得黑色内饰更符合这台车的定位以及使用场景。
第二个亮点则是,前方12.3英寸的双联屏、门板上的座椅调节,考究的装修材质、怀档以及一整块贯穿到副驾的木纹饰板,奇瑞这是要硬气的告诉全世界,奔驰能给到你的,我奇瑞照样可以。
除此之外还有一个尺寸可观的抬头显示,座椅通风加热,香氛系统,14个扬声器的索尼音响,驾驶模式调节,氛围灯以及8155芯片等等这些,车机操作起来属于同级别车型当中主流的水准,里面有不少可玩性较高的APP,支持苹果的Carplay和华为的HICar,所以在奇瑞车型上配置大可不必担心。
整体动力充沛,但低速响应不够积极
这台车你一开上手就能感受到它旗舰车型的定位,坐姿很高,开大车的特点很明显。目前瑞虎9有两种动力总成,第一种是2.0T+8AT的组合,最大马力为261匹,最大扭矩为400牛米,第二种是2.0T+7速双离合,也就是我们今天开的这个版本,并且奇瑞包括星途的不少车型都会采用这套动力系统。
整体的动力储备是很充足的,尤其是在高速的情况下,100km每小时之后再踩油门还是有不错的爆发力,但是在低速的情况下,相对来说,变速箱的换挡有一定的延迟,需要你把油门踩的再深一点,它才会进行换挡。
车辆有经济标准和运动三种模式,当我们把它调节到运动模式的情况下,低速的动力反应会积极很多,变速箱也很乐意把转速拉到一个很高的区间,动力来的很充沛,所以经济和运动模式下,它的区别来的很明显,并且在运动模式下,除了动力来的更加充沛之外,方向盘也会来的更加重一点。
底盘调教是国人喜欢的厚重感
底盘的调教也一直是奇瑞的精髓所在,但首先要说明一点,我们今天这台车并没有CDC的电磁悬架,但是它对细碎的颠簸吸收的很到位,而在面对大颠簸的时候,也能够感受到底盘所带来的厚重感,并没有很明显开船晃晃悠悠的感觉。但是这种舒适的调教也会带来一些小瑕疵,例如在急刹或者急弯的时候,整个车身姿态来的并没有那么从容,支撑性并没有那么好。
汽车网评:市场虽“卷”,但瑞虎9的产品力依旧可圈可点
瑞虎9作为瑞虎家族的旗舰产品,它也做到了好开好用这两个点,动力输出充沛,变速箱虽有不足,但瑕不掩瑜,配置丰富,空间充足,设计不掉档次。
但话说回来,15~20万这个价格区间的SUV实在太多了,消费者看得眼花缭乱,一边是疯狂降价的合资紧凑级SUV,另一边是同级别的自主品牌中型SUV,自家兄弟摇光和揽月也在这个价格区间,要想在这一块领域分得一杯羹谈何容易,但我相信被奇瑞寄予厚望,众多硬核装备加持下的瑞虎9,肯定能赢得不少消费者的青睐。
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快照生成时间:2023-08-07 15:45:22
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