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中国电动汽车的天花板，蔚来es8为何销量持续走低？
一提到中国造车新势力，首屈一指的便是蔚来，自2018年便推出了旗舰SUVES8，热销不断，很多人称这款内外兼修的ES8为中国电动汽车的天花板，起步价都得接近50万。这款车以外观霸气、内饰豪华、用料扎实、科技感十足赢得了中国富人们的厚爱，但进入2022年以后，这款车的销量持续走低，证明这款车出现了很大的问题，到底有哪些缺陷呢？
蔚来ES8作为蔚来公司的SUV旗舰产品，自2020年4月改款之后，芯片用到了现在，确实有点老了，明显出现了车机卡顿的情况，20纳米制程的芯片已经跟不上了车主的用车需求，尽快升级换代成为了车主们的诉求，芯片升级背后自然需要蔚来在科研上更大的投入和算法上的迅速提升。这款车的底盘质感还是遭到了不少车主的吐槽，尽管用料无可挑剔，全铝底盘套件、前双叉臂后多连杆悬架、空气弹簧、可变阻尼避震都用上了，可惜调教的还是偏软，尤其是舒适模式下避震器阻尼调得偏软，导致车辆在过大的坑洼地段的时候，车内人员晃动感强烈。
这款豪华大型SUV主打的是车的舒适性，但这款车在加速刹停的时候，都会给车内人员带来点头的现象，甚至有眩晕感，其电门刹车脚感不够细腻，线性程度有待提高。动力输出回收不够线性确实不如其比亚迪、特斯拉等车型，但不至于影响驾乘体验，如果开顺手了，就会忽略这点。
蔚来模仿特斯拉NOA辅助驾驶系统推出了其独创的NOP辅助驾驶系统，这套辅助驾驶系统基于高精度地图来打造，适用范围确实比特斯拉强了不少，但在驾驶辅助最关键的功能是出入匝道和变道超车上做的还是相对保守，相较于特斯拉的NOA效率不高。原因在于蔚来车子侧面的摄像头数量偏少，只是放了一些毫米波雷达，导致车子无法准确探视左右车道的车辆情况。蔚来es8毕竟是重达2.5吨、长超5米的大块头，能耗比较高，由于其三电技术还是不够先进，导致其百公里电耗达到了25千瓦时，冬天能耗会更厉害，有电动车界的纳智捷之恶名，所以蔚来要在三电技术方面进一步加强。
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快照生成时间：2023-01-17 17:45:13
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