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北京“地下东六环”快来了!长约7000米,首次设置可以通行专用车辆的逃生通道

类别:社会 发布时间:2024-06-28 09:55:00 来源:红星新闻

在地图上,北京东六环通州城区有一段七八公里的路段显示正在施工,但经过这一路段时,眼前却是正常通行的六环和绿化带,让人不禁怀疑是地图标注错误。

实际上,这段施工路段属于北京东六环改造工程隧道,由“运河号”盾构机在地下挖掘施工,地面几乎没有感知,目前项目即将建设完成。

据悉,项目完成后,原本南北隔断城市副中心的东六环通州段将改为地下通行,现有的东六环道路改为城市公园。

日前,红星新闻记者参加“加快建设交通强国”主题采访活动,实地探访北京东六环改造工程。

北京“地下东六环”快来了!长约7000米,首次设置可以通行专用车辆的逃生通道

▲隧道实景 拍摄刘亚洲

隧道每80米设有一个疏散楼梯口

藏有能通车的救援通道

红星新闻在东线隧道内看到,隧道已经基本成型。中交隧道工程局北京东六环项目项目经理吕计瑞告诉红星新闻,隧道内部结构于2021年10月开始正式施工,设计总长为7341米,截至目前结构已基本完成,正在进行装饰装修施工,通车后为单向三车道隧道。

据悉,工程东线盾构隧道采用直径达16.07米的超大直径国产盾构机“运河号”进行掘进,成型隧道管片外径为15.4米,管片内径为14.1米。

吕计瑞介绍,隧道在安全方面做了非常多的工作。隧道顶部每隔60米会有一组排烟阀,排烟阀可以远程控制,如果隧道发生火灾可以就近把排压阀打开,同时调整隧道内射流风机的吹风方向,保证烟雾及时排出。

北京“地下东六环”快来了!长约7000米,首次设置可以通行专用车辆的逃生通道

▲隧道顶部排烟阀 拍摄刘亚洲

吕计瑞表示,在隧道行车道下方设有应急逃生专用通道,隧道每80米还设有一个疏散楼梯口,一旦发生意外,人员可以通过车道边缘75厘米宽的路缘带从楼梯口进入应急逃生舱,由专用车辆通过专用通道运出隧道。吕计瑞称,这是国内第一次设置可以通行专用车辆的逃生通道。

“当然,我们希望这些设施100年都用不上,永远闲置。”吕计瑞说。

像操纵游戏机一样通过屏幕控制盾构机工作

每天平均推进15米

据介绍,该隧道的最大特点是由一台长145米、重4500吨的盾构机挖掘而成。盾构机名为“运河号”,直径达16.07米,是当时国产最大直径泥水平衡盾构机,由中交集团为项目量身打造,采用了自主研发和多项国产核心零部件设计制造,突破多项超大直径盾构机“卡脖子”关键核心技术。

北京“地下东六环”快来了!长约7000米,首次设置可以通行专用车辆的逃生通道

▲运河号盾构机 中交集团供图

吕计瑞告诉红星新闻,施工过程中,盾构机在前面掘进,将岩石研磨成碎末加水变成泥浆通过后方管道运出隧道。盾构机挖掘出空间后,机械臂会把定制的管片放置在隧道壁上,保证隧道稳定。每天平均推进约15米,相比其他工艺速度提升三倍。

“司机在驾驶室内,面前是个大屏幕,能够实景导航、感知周边环境,司机像操纵游戏机一样通过屏幕控制盾构机工作。还有其他工人操纵机械臂,像拼积木一样放置管片。”吕计瑞介绍。

资料显示,该隧道穿越通州城区,包括两条铁路,两条河流,地铁6号线以及众多的市政道路和地下管线。吕计瑞表示,虽然说起来很简单,但项目施工难度非常大。“很多人觉得穿越长江风险大,其实穿长江比穿城区简单很多。因为江底河床对沉降敏感度不高,但在城区内沉降可能导致房屋倾斜,城区还有管道、地铁等。”据悉,这项工程做到了地层沉降控制在2毫米以内、“零渗漏”等高标准。

通州城区将不再被高速隔断

原东六环将改为城市公园

据悉,北京东六环改造工程是北京城市副中心“打造缝合城市功能的创新发展轴、有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题”的标志性工程。

中交集团党委工作部执行部长查长苗介绍,通州作为北京副中心所在地,一直面临被东六环高速切割成东西两部分的局面,通行不便。通过这条隧道,把高速公路悄无声息的移到地下,原本分割城市的高速变成了市民休闲的绿地,这就是现代交通技术给城市建设来带的变化。

据悉,东六环改造工程通车后,原东六环改造为城市公园的工程将开工建设,现在的东六环高速和周边绿化带,将被改造为城市公园,供市民休闲、骑行、跑步。被高速阻隔的几条断头路,也将顺利打通,方便市民出行。

红星新闻记者 付垚 实习记者 刘亚洲 北京报道

编辑郭宇 责编 冯玲玲

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快照生成时间:2024-06-28 11:45:03

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