公交车道如何更好从“专用”变“共享”？听专家怎么说

本文转自：四川新闻网

近日，成都交管局发布部分路段公交车专用道优化通告，调整公交车专用道使用时段，允许社会车辆在平峰期使用的新闻引发市民网友的持续关注。

但是，“是否能有更多路段也尽快跟进该优化措施？尤其是二环高架等快速公交车道夜间能否对社会车辆开放？”“能否直接取消使用率较低的公交车道？”等建议频繁出现在麻辣社区等众多网络平台的相关话题讨论中，成为大家热议的焦点。

前几日，四川新闻网记者也曾实地探访市民网友反映较为集中的路段，如日月大道、二环高架、凤凰山高架等。记者发现，上述路段均存在公交车班次较少、专用道利用率较低的问题。

那么，“尴尬”的公交车道下一步到底应该如何持续优化？全国各地又有哪些值得借鉴的他山之石？就此，记者采访了多位交通领域专家，来看他们如何为公交车专用道“问诊把脉”。

能否直接取消公交车专用道？

关键在是否符合相关设置标准

对于市民网友反映得最集中的“平峰期直接取消部分公交专用车道”这一意见，西南交通大学交通运输与物流学院副教授范文博表示，能否取消取决于现有公交专用车道是否符合相关设置标准。

范文博介绍，公交专用道的设置应遵循公安部制定的《公交专用道设置（GA/T507-2004）》文件，部分城市也专门设置了地方标准。其中，路段的公交客运量和公交车流量，以及相关道路硬件条件（如“单向2车道以上”）是设置公交车专用道的主要参考标准，与小汽车的交通量，以及路段的拥堵程度其实关系不大。

“取消公交专用道，或是公交行驶道路被过多地占用，会影响公交运营效率，不利于发展公共交通、倡导绿色出行。”西南交通大学智慧城市与交通学院副院长孙湛博表示。

优化措施能否扩大至所有路段？

可采用多种分时公交限行的模式

针对市民网友普遍关注的“优化措施能否扩大至所有路段？”，在刚刚结束的2024年四川省两会上，省人大代表温雪倩就曾提出过针对公交车专用道优化使用的相关建议。

“成都的公交车专用道优化是好的改变，我认为还应继续优化更多公交道、更多时段。”温雪倩在采访中这样表示。

根据温雪倩的调研，成都现有公交车专用道限行时段主要以7点至22点和全天24小时限行两种模式为主。温雪倩认为，未来可以考虑将更多公交车专用车道优化调整为7点至22点限行和7点至9点，17点至19点（早晚高峰）限行等分时段限行的模式。

“特别是二环高架的公交车专用道等市民反映较为集中的路段，优化措施也可以更加立体丰富，比如可以采取公交车专用道与多乘客车道并用，推出可变公交专用车道等方式。”温雪倩建议，多措并举方可进一步释放公交车专用道的利用率。

他山之石

加强技术手段是关键

下一步，成都的公交车专用道优化工作还能从哪些方向发力？

“可以参考国内外同类城市的公交专用道设置规范，制定本地规范标准。”范文博认为，成都相关部门应根据公交客流及车流来持续优化、新增、调整公交专用道，但一定要避免过多的临时性政策。同时，在日常工作中定期开展对于公交专用道的科学调研、评价也是必要的。”

重庆交通大学交通运输学院教授陈坚则结合重庆市公交专用车道的使用时间均为早晚高峰，平峰期均允许社会车辆使用，为成都市的公交专用道提供了几点建议：加强公交专用道设置评估，对公交客流量大且道路条件好的通道优先设置；优化公交专用道设置方式，尤其是通行时间，同时要注意公交专用道成网，提升公交运行服务；大力推动智慧交通建设，通过大数据、新一代通信技术，提高城市交通总体效能，优化出行结构。

“事实上，缓解城市拥堵不应该只关注公交车专用道设置的问题，交通拥堵治理是一个复杂的系统工程。”西南交通大学交通运输与物流学院副院长孙湛博建议，成都市相关部门要加强技术手段赋能交通，用好大数据、人工智能等手段，建立公交车专用道使用效率动态评估机制，也可通过虚拟仿真和数字孪生等技术，提供科学决策的依据和低成本试错手段。（四川新闻网-首屏新闻记者 许雨珂 周琼）