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在汽车电气化过程中,无论是国内还是国外,都涌现出一大波新能源汽车品牌,从国内汽车市场的现状来看,国内自主品牌新能源车型的整体表现较为优秀,得到很多消费者青睐。如今新能源车型已经开始普及,很多消费者都愿意选择新能源车型,在这种情况下一直固守燃油车的“堡垒”并不是明智的选择,所以一些传统燃油大厂也开始在新能源汽车领域发力,为消费者打造全新的用车感受。不过根据网友的说法,很多大厂都采用“油改电”的方式,为消费者提供了纯电动车表现较差。今天我们就以广汽本田e:NP1极湃1来看看大厂纯电车型到底好不好。
从价格来看,e:NP1极湃1作为一款小型纯电SUV,官方指导价17.5万元起,顶配车型的价格为21.8万元。值得注意的是无论小型轿车还是小型SUV,消费者都不太喜欢,相对来说还是紧凑型轿车和紧凑型SUV的销量成绩更加优秀,纯电动力的车型同样如此。所以e:NP1极湃1可以说是站在一个空白市场,目前同级别纯电动车型很少,相对比较容易得到消费者青睐。
在外观设计方面,e:NP1极湃1根据当下消费者的审美喜好,采用了较为潮流的简约设计。前脸中网同样采用全封闭进气格栅,不过格栅使用黑色高亮饰板装饰,并与头灯组连接,形成贯穿式的设计,看起来与燃油车型区别并不是很大。在前包围位置,e:NP1极湃1取消了黑色导流槽装饰,但是依然保留了横线样式的LED日行灯,与此前家族部分车型的设计非常相似,给不了消费者太多新鲜感。
在车身侧面,e:NP1极湃1没有使用太多花里胡哨的设计,简约的车身框架搭配直挺的腰线,给人较为优秀的大气感。车身通过弯曲的弧度,营造出较为优秀的光影效果。值得一提的是e:NP1极湃1的轮圈采用了较为复杂的多幅式设计,入门版车型采用215/60R17轮胎,其余三款配置采用225/50R18轮胎。从车身数据来看,e:NP1极湃1采用4388*1790*1560mm的车身尺寸,轴距为2610mm,在同级中并不占优势。不过在本田MM设计理念以及纯电平台加持下,车内空间较为规整,驾乘感受较为贴心。
从车尾看去,e:NP1极湃1的后挡风玻璃倾斜角较大,没有采用明显的扰流板。熏黑色的尾灯呈贯穿样式,拉宽了车尾的视觉感受,并且提高了车尾的层次感。同时,e:NP1极湃1依然采用了较多立体的线条勾勒车尾,让车尾立体感更强的同时,给消费者极为熟悉的视觉感受。相比竞争对手,e:NP1极湃1后包围没有采用黑色饰板装饰,看起来整体感较强。整体来说,虽然e:NP1极湃1采用了一些新能源车型常用的设计,但是整体依然给消费者熟悉的视觉感受,表现中规中矩。
从内饰设计来看,e:NP1极湃1表现较为优秀,能给消费者较强的科技气息。相比竞争对手,e:NP1极湃1采用了纵向布局的中控屏,在当下汽车市场中较为少见。贯穿中控台的空调出风口看起来比较简约,能给消费者较强的层次感和立体感。值得注意的是e:NP1极湃1的中控屏不仅搭载了本田最新的车机系统,还能够同时显示三种不同的内容(最下方是空调面板),这个功能与安卓系统手机支持的“分屏”功能略有相似之处,实用性较高。
与其它本田旗下车型相比,e:NP1极湃1的科技智能配置表现比较优秀,不过相比竞争对手来说,e:NP1极湃1车机系统虽然支持大多数主流功能,但是并不支持“可见即可说”、“连续性语音识别”等功能,流畅度也有一定提升空间,并没有处于当下汽车智能顶流水平。与此同时,e:NP1极湃1全系均采用仿皮材质的座椅面料,仅有顶配版本支持副驾驶位置座椅电动调节,第二排座椅加热功能仅顶配支持,全系都没有座椅加热、通风等功能,很显然,e:NP1极湃1在配置方面的表现依然不算优秀。
在动力系统方面,e:NP1极湃1入门版和次低配电机数据为182马力+310牛·米;其余两款配置的电机数据为204马力+310牛·米,表现中规中矩,并不算优秀。与此同时,根据电机动力不同,e:NP1极湃1为消费者匹配了53.6千瓦时容量的三元锂电池以及68.8千瓦时容量的三元锂电池,纯电续航分为420公里与510公里两种,表现并不优秀。综合而言,e:NP1极湃1的整体表现并不是很优秀,难以让消费者满意。
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快照生成时间:2023-01-14 17:45:15
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