本田e:np1极湃1怎么样？采用全封闭进气格栅

在汽车电气化过程中，无论是国内还是国外，都涌现出一大波新能源汽车品牌，从国内汽车市场的现状来看，国内自主品牌新能源车型的整体表现较为优秀，得到很多消费者青睐。如今新能源车型已经开始普及，很多消费者都愿意选择新能源车型，在这种情况下一直固守燃油车的“堡垒”并不是明智的选择，所以一些传统燃油大厂也开始在新能源汽车领域发力，为消费者打造全新的用车感受。不过根据网友的说法，很多大厂都采用“油改电”的方式，为消费者提供了纯电动车表现较差。今天我们就以广汽本田e:NP1极湃1来看看大厂纯电车型到底好不好。

从价格来看，e:NP1极湃1作为一款小型纯电SUV，官方指导价17.5万元起，顶配车型的价格为21.8万元。值得注意的是无论小型轿车还是小型SUV，消费者都不太喜欢，相对来说还是紧凑型轿车和紧凑型SUV的销量成绩更加优秀，纯电动力的车型同样如此。所以e:NP1极湃1可以说是站在一个空白市场，目前同级别纯电动车型很少，相对比较容易得到消费者青睐。

在外观设计方面，e:NP1极湃1根据当下消费者的审美喜好，采用了较为潮流的简约设计。前脸中网同样采用全封闭进气格栅，不过格栅使用黑色高亮饰板装饰，并与头灯组连接，形成贯穿式的设计，看起来与燃油车型区别并不是很大。在前包围位置，e:NP1极湃1取消了黑色导流槽装饰，但是依然保留了横线样式的LED日行灯，与此前家族部分车型的设计非常相似，给不了消费者太多新鲜感。

在车身侧面，e:NP1极湃1没有使用太多花里胡哨的设计，简约的车身框架搭配直挺的腰线，给人较为优秀的大气感。车身通过弯曲的弧度，营造出较为优秀的光影效果。值得一提的是e:NP1极湃1的轮圈采用了较为复杂的多幅式设计，入门版车型采用215/60R17轮胎，其余三款配置采用225/50R18轮胎。从车身数据来看，e:NP1极湃1采用4388*1790*1560mm的车身尺寸，轴距为2610mm，在同级中并不占优势。不过在本田MM设计理念以及纯电平台加持下，车内空间较为规整，驾乘感受较为贴心。

从车尾看去，e:NP1极湃1的后挡风玻璃倾斜角较大，没有采用明显的扰流板。熏黑色的尾灯呈贯穿样式，拉宽了车尾的视觉感受，并且提高了车尾的层次感。同时，e:NP1极湃1依然采用了较多立体的线条勾勒车尾，让车尾立体感更强的同时，给消费者极为熟悉的视觉感受。相比竞争对手，e:NP1极湃1后包围没有采用黑色饰板装饰，看起来整体感较强。整体来说，虽然e:NP1极湃1采用了一些新能源车型常用的设计，但是整体依然给消费者熟悉的视觉感受，表现中规中矩。

从内饰设计来看，e:NP1极湃1表现较为优秀，能给消费者较强的科技气息。相比竞争对手，e:NP1极湃1采用了纵向布局的中控屏，在当下汽车市场中较为少见。贯穿中控台的空调出风口看起来比较简约，能给消费者较强的层次感和立体感。值得注意的是e:NP1极湃1的中控屏不仅搭载了本田最新的车机系统，还能够同时显示三种不同的内容（最下方是空调面板），这个功能与安卓系统手机支持的“分屏”功能略有相似之处，实用性较高。

与其它本田旗下车型相比，e:NP1极湃1的科技智能配置表现比较优秀，不过相比竞争对手来说，e:NP1极湃1车机系统虽然支持大多数主流功能，但是并不支持“可见即可说”、“连续性语音识别”等功能，流畅度也有一定提升空间，并没有处于当下汽车智能顶流水平。与此同时，e:NP1极湃1全系均采用仿皮材质的座椅面料，仅有顶配版本支持副驾驶位置座椅电动调节，第二排座椅加热功能仅顶配支持，全系都没有座椅加热、通风等功能，很显然，e:NP1极湃1在配置方面的表现依然不算优秀。

在动力系统方面，e:NP1极湃1入门版和次低配电机数据为182马力+310牛·米；其余两款配置的电机数据为204马力+310牛·米，表现中规中矩，并不算优秀。与此同时，根据电机动力不同，e:NP1极湃1为消费者匹配了53.6千瓦时容量的三元锂电池以及68.8千瓦时容量的三元锂电池，纯电续航分为420公里与510公里两种，表现并不优秀。综合而言，e:NP1极湃1的整体表现并不是很优秀，难以让消费者满意。