确认！国产新普拉多是混动版，丰田“越野王”究竟改哪了？

提到硬派越野车，目前最火爆的就是坦克300，20万+的价格能做到合资/进口品牌40万以上车子才能做到的事儿；但仅仅是在5年前，丰田普拉多（霸道）、兰德酷路泽（陆巡）才是国内硬派市场绝对的王者选手；只不过，在国六b标准落地后，技术落后的丰田越野已经没法满足排放要求，这才让长城钻了空子。

近日，我们再次从社交平台获得了一汽丰田第五代普拉多的相关预告信息，国产版本将原味还原日规版的设定，提供方灯标准版和圆灯复古版可选，并且目前该车已经在一汽丰田四川成都工厂投产，预计2024年初正式上市。今天我们就来聊聊，迭代后的普拉多究竟有哪些革命性改变？

首先是整车架构部分，第五代普拉多将基于丰田TNGA架构打造，但不同于GA-K平台的RAV4、汉兰达等都市SUV（承载式车身、前横置布局），该车源自GA-F越野平台，跟陆巡、红杉、坦途等一样采用非承载式车身设计，外加前纵置四驱动力形式，这赋予了整车纯正的硬派越野血统。

而相比于同样源自GA-F平台的全新陆巡（目前只有平行进口），普拉多的车身更短、更窄，搭配高强度钢材、激光焊接技术带来的整车刚度升级，将进一步提升整车的非铺装路面越野能力。

至于底盘部分，换代后的普拉多依旧是双叉臂前悬结构，并带有可断开的前桥稳定杆（电控按键即可断开）；后悬则采用多连杆整体桥非独立悬架，螺旋弹簧阻尼减震器也有望和陆巡一样支持选配主动液压悬架系统；另外为突出转向灵活性，新车也开始使用电动助力转向系统，以及前后17英寸的制动盘，外加最高负载6000磅的拖车钩。

具体到参数层面，全新普拉多接近角31°，通过角25°，离去角22°，最高离地间隙高达221mm，搭配MTS多地形控制系统，可以从容应对多种复杂路面；另外还支持选装底盘护甲，以保护包括发动机、变速器、分动箱在内的底盘组件。

作为一台硬派越野车，动力系统的革新也是全新普拉多的重要项目。

不同于搭载3.5LV6自吸发动机的老款车型，换代后的普拉多已经确认会搭载一台2.4TL4涡轮增压发动机，与之匹配的是带电机单元（最大功率48Ps）的8AT变速器。从日规版来看，这是一台采用P2布局的混动系统，系统综合功率243kW，最大扭矩输出达到630Nm，其中的电机单元通过一组容量1.87kWh的锂电池供电，这也正面该车采用的不支持纯电模式的油电混动方案。

作为对比，目前长城的Hi4-T、Jeep的4xe都采用的P2布局的插混方案，带大容量锂电池组，支持外接电源充电和纯电模式，上绿牌。不过对于这样一台硬派越野车来说，插混和油混最本质的差异还是省了购置税，是否能充电并不影响整车的越野表现。

最关键的四驱系统部分，新一代普拉多将提供全时四驱和分时四驱两种解决方案。

首先是全时四驱，该版本将使用拓森式机械限滑差速器作为中央差速器，可以实现对前后轮扭矩的自动分配，热衰减小，稳定可靠，且没有什么操作门槛，短板是这种差速器没法完全让前后桥解耦，即没有用于铺装路面的2H后驱模式。

而分时四驱版本则采用双速中央分动箱结构，有2H、4H、4L三种模式，且能通过低速挡实现蠕行模式。相比于上面的全时四驱有一定的操作门槛，而如果搭配后桥差速锁正确使用的话，则可以实现后轮动力的平均分配，从而改善崎岖地形的牵引力控制。

另外为了进一步突出非铺装路面安全驾驶，丰田SafetySense3.0安全系统也会在普拉多上应用，支持PCS预碰撞、DRCC动力头雷达巡航控制、LTA智能车道寻迹、LDA车道偏离预警等等，这些东西也是老掉牙的上一代普拉多没有的“待遇”。