雷军：小米首款车投入3400名工程师，研发超过100亿

曹原 发自 副驾寺 智能车参考|公众号AI4Auto

小米汽车投入工程师达到3400名，研发投入超过100亿！

消息来自央视最新和雷军的专访。

此次采访虽然车不是核心主题，但也透露了小米汽车的不少信息，雷军聊了聊关于小米造车的优势、策略，还有对小米汽车的预期。

雷军在采访中表示，小米造车，志在必得！

雷军关于小米汽车的最新曝光

这次专访主要是谈雷军的创业之路，而在谈到小米向硬核科技企业转变的时候，自然就聊到了造车。

雷军说道，小米做汽车有很多天然的优势。因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，这两个行业在高度融合。

雷军还举了一个不太准确的比喻，说有一个车企董事长告诉他，智能电动汽车本质就是一个大号手机装上四个轮子。

所以在他看来，小米进入汽车行业是有挑战的，但总体来说难度可控。

那么雷军为什么会说造车“难度可控”？

雷军坦诚说，三年前还觉得造车挺难，有足够的敬畏之心，不过经过用户调研，调研中普遍提到的关键词是科技和生态，此后雷军心态就转变了。

因为根据此次调研，雷军定下了小米造车的原则和策略。

首先原则叫“守正出奇”。

“守正”是指充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保能把第一辆车做好，而“出奇”就是在“守正”的大前提下，进行创新。

其次造车的策略是“十倍投入”。

雷军表示，一般车企造第一辆车，大概投入300-400人和10亿-20亿的研发经费，很多车厂大概都是投了这么多钱。

但小米的第一辆车投入3400名工程师，整个研发投入超100亿。

有了这样的把握之后，雷军说就抱着志在必得的方式来造车了。

那么这里就稍稍整理一下，“志在必得”的小米汽车，至今为止都展示了哪些能力？

小米首款车曝光信息汇总

小米首款车SU7，定位中大型轿车，车辆长宽高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm，和阿维塔12、智界S7、比亚迪汉等都在一个赛道。

小米SU7外观虽然被评价像保时捷Taycan，但整体线条还是流畅、风格偏年轻化，并且四驱版本还有主动尾翼。

动力和续航表现方面，整体来说有两个动力版本，两驱和四驱；以及两种容量的电池包。

其中两驱是后置后驱，电机最大功率220kW；四驱版则是前后双电机，最大功率是220kW和275kW。

两驱版电池容量为73.6kWh，对应668km/628km的续航（同一电池容量续航不一致可能是轮毂所致），供应商是比亚迪。

四驱版电池容量则为101kWh，续航可达800km/750km，供应商是宁德时代，另外这版车型还用上了800V平台。

最后在智能化表现方面，能确定的是澎湃OS上车，打通人、车、家全生态。

智能座舱芯片则由高通提供，另外还会支持苹果Carplay。

在智能驾驶层面，也能确定小米SU7会分高低两种智驾方案，高配版带激光雷达。

以及小米SU7将由北汽旗下北京越野生产制造，生产地点在北京亦庄工厂。

价格方面，雷军曾经承诺小米首款车价格将在10-30万，也有车评人爆料称小米SU7价格在30-40万。

不过结合现有信息来看，小米SU7还能带来惊喜的，最重要的还是价格，另外还有自研的智能驾驶能力，或者其他特别的卖点。

One more thing

雷军在采访中也谈了谈对小米首款车的预期，表示自己有“各种很焦虑的情绪”。

特别担心一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，一等又要等一两年，那肯定会被骂惨了！

而最近恰好有一组小米SU7实拍图在网上流传，今天官方确认这是因为媒体泄密，已经锁定泄密媒体，将根据保密协议追责三百万人民币。

这也不是小米汽车第一次泄密后罚款，年初就因为前后保险杠早期设计稿流出，罚款泄密供应商一百万人民币。

也就是说，小米SU7还没上市，就已经有400万收入（手动狗头）。

不过从另一个角度，这也足够证明小米汽车的关注度，合作方即使冒着被罚的风险都想泄点料出来。

再加上从现在小米SU7有点新消息就能上热搜的架势来看，雷军至少不用担心小米汽车不会火了。