年销80万台，除了用理想L6收割日系，还得防蔚来大优惠？

那台可能让20-30万元级合资SUV今年销量腰斩的车，终于露面了。理想L6的谍照在最近曝光了，这台车在今年的任务，就是帮助理想完成年销量80万台的表现。

去年理想在完成单月5万台销量之后，才达到了年销量37万台的交付目标，也算销量超量完成的一年。那明年的销量目标，是什么样的一个概念？是比2023年销量翻一倍，而且是超过奔驰在2022年的75万台销量，需要平均每个月销量达到6.6万辆，才能达成的一个目标。

说实话，依靠现在全系30-60万的价格区间，达成这一目标的话，不简单。

而在2024年，理想的新车规划，是有一款增程新车、四款纯电车型加入的，包括现在已经定档3月1日上市的MEGA车型之外，现阶段我们也看到了路测的理想L6车型；之后下半年，还会有三款新车加入，其中有一款将会是“小号MEGA”。这些产品加入之后，尤其是L6车型，会把价格继续下探，下探到30万元以内的价格。

这么来看，理想的产品矩阵在丰富的前提下，有没有可能达成这一目标？想要80万销量，得抢日系的？

先看李想在微博上发的一组关于2024年的数字，800000、100000、30000、2000。这组数字的推测，应该是年交付80万辆，月交付冲击10万辆，单车型月交付3万辆，完成2000座充电站的覆盖。

单车型月销量3万台，是个很关键的构成因素。

从12月份理想冲了5万台销量的这个数据来看，理想L9交付量是1.71万辆、理想L8的交付量是1.7万辆，而理想L7的交付量达到了2.32万辆。虽然依靠着终端优惠，把销量跑到了2万台的级别，但这个销量趋势基本也是这三款车型的极限销量了。难道理想真的想要依靠L7来跑通月交付3万的表现？

能跑通这个销量的，而且价位还在30万级别的，新能源市场中今年1-11月份的特斯拉ModelY交付了39.6万辆，平均单车型每个月有3.5万台的交付量。放眼整个行业，在这个细分市场里，能跑通这个销量的只有这么一位选手。

单车型月交付3万台的任务，只可能是让售价更低的理想L6来跑，但理想L6的对标产品绝对不可能是ModelY。更有可能是针对燃油车板块，像日系品牌、德系品牌的中型和紧凑型SUV，刚好能满足理想L6对于月交付3万台的需求。

包括途观L、RAV4荣放以及汉兰达等车型在内，都能保持月均1万台或者0.6万台的销量，参考这些车型的销量数据，至少可以证明了一件事，30万元以下的SUV市场，消费者是有需求的，是能够满足单车型月交付3万台的期望的。

如果按照这个期望值来看，理想L9和L8月交付综合2万台、理想L7月交付2万台、理想L6月交付3万台，再加上其余的MEGA以及纯电车型，每个月的交付量6万台并不是问题。前天是理想L系列，仍要保持和2023年一样的销量水平，三款车都能月交付达到甚至超过1万辆。

以上，理想化的推测是80万辆有完成的可能性。但肯定会遇到压力。主要压力，来自AITO问界和蔚来？

今年，不会是理想纯电系列在销量端发力的时刻，虽然MEGA会在3月上市，但60万左右的售价让它跑量困难；而后的几款纯电车，上市节奏是在下半年。今年的重头戏，还得看L系列的增程产品。

先说一个变量问题，理想在2023年的增速，是远超与整体新能源市场整体增速的。去年1-11月份，国内新能源汽车销量777万辆左右，2022年同期的销量是606万辆，增长了171万辆，同比增长了接近30%。

而理想汽车在2023年的增速，是183.1%。就是这种远超整个行业的增速表现，甚至可能让理想都没想到在2023年能有如此表现；而且，对于这种增速表现，理想也很难保证在今年的市场依旧能把握得住。这对于理想汽车来说，是一个不可控的变量。

其次，压力，在增程和纯电领域都有。

在2023年里，理想的销量火爆，看似没有任何同级别的对手能站出来对抗一下。但，2024款AITO问界M7上市之后，销量开始异常火爆，10月11月，交付量都达到了1万多台的数据，12月份交付超过2万台。显然，这款产品将会是理想L7甚至是L6最大的竞争对手。另外，以现在M9大定突破3万的数据来看，预计也会对理想L9的销量增长形成一定的影响。

今年的AITO问界，可能就是左右上面提到的那个不可控变量的因素。

之后是今年下半年理想纯电部分需要面对的压力，这个领域理想是新的入局者，今年要增加4款纯电产品，目前除了MEGA、小号MPV测试车之外还没有关于其他车型的任何新增信息，关于产品层面没有太多值得参考的信息。如果说理想的增程车主要竞争对手还是燃油车，那纯电产品很可能不会再继续错位竞争，或许在消费者意识中，会直接拿过来和蔚来对标。

所以我们的聚焦点，就落在了补能方面。理想的规划是在2024年里，建2000座充电站，相比之下蔚来在今年1月份，已经实现了3603座充电站、2325座换电站、接入961602根第三方充电桩。相比，蔚来补能方面有着明显优势，而购买纯电车的用户，现在也越来越注重补能方面的能量（这也是为什么今年开始，各家开始注重充电站布局的原因）。

对于理想以及想等理想纯电车的用户来说，值得再思考一个问题，蔚来乃至计划中的阿尔卑斯子品牌，今年没有新车型推出，依旧靠现有车型售卖。那么，终端市场会不会给出优惠？现阶段，1月份的优惠已经开始抬升，达到了1.3-1.8万元。如果加大优惠力度，会不会带来销量上的提升？新的增长点，是上海和中东？

国内市场已经这么卷了，而且增程和纯电两个市场中，理想面对的压力都不小。理想今年国内市场新的增长点，可能是会放在上海。从今年1月份开始，理想北京总部的部分员工，已经开始陆续前往上海，做市场沉淀。

今年上半年，理想汽车销量榜前八名当中，没有上海这个城市，但这个城市对新能源的好感度很高。

基本已经确定，理想会在今年把握好上海市场的增长点，现在开始做沉淀应该是为了下半年的纯电新车上市铺路。在2023年的1-11月，上海是全国新能源车销量最好的城市，总共交付30.4万辆车，增幅达到10.9%。来到了上海，也就是说，来到了特斯拉的主场，通过这一个点，我们也可以推测出理想的纯电车型，大概会做怎样的产品以及定价策略等。

另外一个新的增长点，可能会是海外市场。

虽然李想表示过2025年前不做海外市场，但是，实际情况是早在2023年下半年（甚至更早）的时候理想汽车内部就已经有计划推动海外市场业务，而海外业务的落地放到了中东市场（已经并非传闻）。或许今年依旧是以私人形式平行出口到中东市场，也就是国内上牌后当0公里二手车转到海外市场，而官方对此并没有任何的限制政策。