又闯祸！问界M5开辅助驾驶追尾施工车，智能辅助驾驶也不可掉以轻心！

继东莞一辆AITO问界M5试驾车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶后，一起问界M5追尾事故也在网上曝光。

据称涉事车辆当时启用了辅助驾驶功能，在正常行驶过程中追尾前方的道路施工车辆。因此有网友质疑：华为最近一直宣称AITO问界的AEB（自动紧急刹车系统）很牛，为什么在这起事故中，前方有这么明显的障碍物却没有采取自动刹车措施？

尤其是华为常务董事、终端BG CEO余承东与小鹏汽车CEO何小鹏围绕AEB的网络交锋刚刚停息，在这个当口，问界M5连续出现事故又把AEB推上了风口浪尖。

追尾施工车辆，官方回复：AEB正常触发

网传视频显示，事发问界M5在道路上正常行驶，一段时间后，前方出现一辆道路施工车辆拖挂一辆拉沥青的拖车，问界M5未及避让直接撞上前车。事故造成问界M5前舱严重损毁，驾驶舱两个气囊全部弹开，救援电话自动接通。

据悉，当事的问界M5车辆是一辆标准版车型，没有配备激光雷达，并非智驾版。根据目前在售的问界M5标准版配置，该车搭载3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视高感知摄像头、4个全景摄像头。

问界M5的标准版也有智能驾驶辅助功能，包含自适应巡航辅助（ACC）、高速车道巡航辅助（Highway LCC）、和城区车道巡航辅助（City LCC），拥有前向碰撞预警、自动紧急制动、交通标识识别等功能，但和智驾版车型的高阶驾驶辅助功能比还是要弱一些，因为后者配备了激光雷达，智驾功能更多更全面，识别前方障碍物更精准， 不仅可以识别常规行驶的车辆、行人，也可以识别前方异形障碍物（比如地面落石、锥桶、水马等）并自动紧急制动。

或许，事故中的这辆问界M5正是因为没有配备带激光雷达的华为高阶辅助驾驶系统，所以即使拥有自动紧急制动功能，但因为识别前方障碍物的能力没有智驾版强，当遇到拖拉沥青且行驶缓慢的施工车辆后，没能避免碰撞事故的发生。

对于此次事故，AITO问界官方的回复称：该事故中的车辆为2022款问界M5纯电版车型，碰撞发生前，车辆已开启辅助驾驶，预警与AEB正常触发，最大限度减小了碰撞造成的影响。事故未造成人员受伤，我们正在积极协助客户处理车辆维修等后续工作。

倒车事故因试驾用户误操作导致

除了这起碰撞事故，近期问界M5还牵扯进另一起事故中。

11月13日，在广东省东莞市恒兴路附近，一台AITO问界M5智驾版试驾车在倒车时撞上后车并骑上对方车顶。视频显示，被撞车辆来到路口后暂时停车，前方的问界M5在倒车时突然加速，快速撞上后车左侧，导致后车侧车门有一定程度凹陷。由于速度过快，问界M5的后轮直接骑上了后车的车顶。

13日傍晚，余承东通过群聊对早些时候的AITO问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。AITO问界官方也进行了公开回应。

余承东称，用户12日提车后，11月13日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

对于AEB功能的未介入，余承东表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

智能辅助驾驶不可掉以轻心

其实，近两年涉及智能辅助驾驶碰撞事故的案例层出不穷。其中最典型的一例是两年前。2021年8月12日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。

网传的事故现场图片显示，事发时这辆蔚来ES8追尾前车后，车辆损毁严重，发动机盖已经完全掀起，A柱近乎完全损毁，顶棚发生严重变形，车辆左前侧和驾驶位车门变形严重。

今年6月9日，在S14杭长宜高速上，一辆小车追尾一辆货车。据湖州高速交警披露的事故现场照片及行车记录影像，追尾的小车是一辆理想L9。事故发生前，该车开启了NOA导航辅助驾驶功能，以120km的时速行驶。货车变道时，理想L9屏幕中间的两个红色警示标志亮起，但直到碰撞发生后，NOA标志才熄灭，脚踩刹车的标志才变绿。从货车变道到追尾，只有5秒时间。

今年09月12日凌晨3点，在大广高速北京方向1637公里200米处发生一起两车追尾交通事故，高速交警在处理中发现，肇事车辆驾驶人过度依赖辅助驾驶系统，忽视了对车辆的管控，导致了交通事故的发生。

一系列车祸，引起人们对方兴未艾的车辆辅助驾驶安全性的关注，特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对智能驾驶越来越警惕。

两年前，中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示，现在很多汽车厂商把自动辅助驾驶作为噱头来大力推广，虽然让大众对自动驾驶日渐熟悉起来，但却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

贾新光认为，目前量产车型的自动驾驶技术更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智能巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。

目前，虽然国内智能驾驶技术有了很大的进步，市场上绝不部分车型都采用了L2级或者L2+自动辅助驾驶系统，如小鹏、极狐等甚至已开始布局城市领航辅助，但对于智能驾驶，驾驶员仍需要保持敬畏心，行车时要时刻保持注意力，不要把方向盘交给车辆。