这是一台配置比日版顶配还高的国产奥德赛，你信么？

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魔改？不存在的！

上市信息发布后，很多朋友留言说奥德赛被魔改了，那我们就先来说说这个外观是怎么来的。改款前的广汽本田奥德赛采用的是与日规G和GEX版相同的外观造型，后期追加的“智酷版”基本等同于日版的GAero版本，这应该是大家众所周知的（真正的absolute版由于成本过高以及走行性能更加激进，从来就没引入过国内市场）。而此次改款的设计依旧由日本HGW操刀设计，同样设计了两个版本的外观造型，但是日本市场取消了G、GEX等车型，直接改由GAero版本起售，所以，现在国产奥德赛所采用的这套外观设计，就没有出现在日本市场中。但说这是广本魔改？这个锅不能乱扔。

国产版新奥德赛采用了与日版MMC后车型相同的中网设计，雾灯也升级成LED光源。前排驾驶席那个宽大无比的扶手，还有中央通道上新增的储物盒，日版也都是在MMC之后才出现的。全套HondaSENSING驾驶辅助系统的加入、HondaCONNECT导航系统的更新，都让新奥德赛在各项配置上均达到了本田系目前的最高水准。

方向盘左侧功能区又多了不少按键。

仪表盘当中的液晶屏换成了彩色的。

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一台比日版顶配配置还高的国产奥德赛

新奥德赛的顶配和次顶配车型，还引入了此前艾力绅上使用的功能更丰富的第二排座椅，腿托和靠背改为了电动调节，增加了座椅加热，还为第二排增加了置物空间。除了入门级车型，其他4个配置都增加了第二排天窗，以上这些都是日版车型所不具备的配置，考虑到奥德赛在中国市场的主要用户群体，这些配置的的确确更加符合大多数人对一台MPV车型的需要。

虽然座椅造型有所调整，但并不妨碍安装较宽的儿童安全座椅。

侧滑门门板上杯架的位置进行了升高，这也是日版MMC之后采用的设计。

行李箱里的照明灯也悄悄地升级成LED的……

综合来看，国产新奥德赛的配置水准已经超出日版车型了，唯一欠缺的，就是i-MMD了！

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噪音……还是噪音……

VTEC范儿的团队一共有三台奥德赛，两台早期购买的顶配改装了全套MUGEN套件，另外一台是后期的智酷版。图上这台白色的2015款顶配奥德赛，就是我的车。从2015年初至今，一直作为儿子的“专用车”，每年1万公里的使用里程中90%是在北京市里通勤。

如果说在这几年的使用中，对奥德赛不满意的地方，恐怕车内噪音会是首当其冲的，哪怕我们已经将轮胎更换为理论胎噪更小的米其林PS3，而此次新奥德赛针对车内噪音进行了优化。

通过简短的试驾，在城市中低速域行驶时，车内传来的胎噪和发动机噪音确实有所改善。城市中60km/h游走，胎噪降低幅度较大，发动机在低转速区域发出的声音也显得更遥远，但转速拔高后，声浪还是比较清晰的传入车内的。由于试驾线路所限，我们无法体验120km/h高速巡航的状态，所以高速噪音暂时无法得出结论。

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