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盘式制动和鼓式制动的区别在哪里？
实际上乘用车前后碟刹或前碟后鼓仅仅是主机厂出于对成本的控制，当然是前后碟刹更好，而后制动用鼓刹仅仅是为了降低成本罢了。现如今汽车整体配置都偏高，后制动配鼓刹的往往很少，一般只有A0、A级车型入门版本的后制动器会选择用鼓刹，其它的大都是前后碟刹。
至于好坏肯定是碟刹（盘式制动），无论是乘用车还是重卡，皆是盘式制动更好。当然在卡车领域配备盘式制动的并不多，但这并不是说盘式制动不好，而仅仅是重卡用盘式制动会大幅度提高成本。国外一些名牌重卡如沃尔沃、斯堪尼亚等等，已经开始用盘式制动取代鼓刹。而在乘用车领域就更不用说了，只要不是低级别车型的入门版本，均为前后盘式制动。
什么是鼓式制动
如上图所示鼓式制动的基础结构，当车辆行驶时外部制动鼓随着车轮旋转，而内部的刹车蹄片则是静止的。当需要进行制动时，两组制动蹄片会被推向制动鼓，通过蹄片对制动鼓的接触与挤压来实现消耗动能、降低车速的作用。因为鼓式制动的左右两组蹄片与制动鼓的接触面积更大，所以从理论上看鼓式制动拥有比盘式制动更理想的制动力，当然这点对于乘用车而言并不适用。
无论是汽车或是自行车，制动是靠什么来实现的？制动依靠的就是摩擦，通过摩擦片与运动中的刹车盘、刹车鼓进行接触，将车轮所蕴含的动能消耗掉。这个过程就是动能转换为热能的过程。但热量的产生会导致摩擦片出现热衰减，所以及时消耗掉热量对于制动器而言是非常重要的，为什么普遍适用鼓刹的大货车总出现刹不住车的事故？如上图所示鼓刹的制动蹄片被制动鼓直接封闭在内部而不通风。
制动时所产生的热量只能通过外壳来进行导出，散热效率很低。这就好比三伏天在家里不开窗户一般，是不是很热？所以鼓式制动最大的劣势就是散热能力很差，下坡时连续急刹车很容易导致热衰减。不仅仅是汽车会出现这种问题，即便是采用鼓刹的自行车在下陡坡时连续刹几下同样会刹不住，所以高端的运动自行车也会用碟刹。所以我们经常会看到那些配备鼓刹的大货车，会安装一个喷淋装置为制动器降温。
盘式制动的优势
盘式制动可以分为两类，盘式与通风盘式制动，差异在于盘式制动是实心的，而通风盘是中空的结构。如上图所示这就是个盘式制动，不存在中空的结构；而下图中的则是通风盘，也称风冷式制动盘。它与实心的刹车盘相比较，盘中心是镂空的、被打造出扰流风道。当车辆运行时旋转的车轮所产生的离心力会将空气抽入到扰流风道内并排出，同时带走热量。
所以通风盘在制动时所产生的热量非常容易被空气带走，而不容易形成热堆积，所以通风盘式制动出现热衰减的概率远比鼓式制动要小很多。至于实心盘式制动虽然冷却效果不如通风盘，但毕竟是盘体直接暴露在空气之中，所以散热效果也比鼓式制动强。现如今大部分车型配备的皆是通风盘，即便是低端车型入门版本前轮也是通风盘，前轮配备实心盘的乘用车也比较少见。
两种制动器制动力的比拼
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快照生成时间：2022-12-13 17:56:51
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