望“豆”兴叹不如创新出击

本文转自：人民铁道报

广州局集团公司研发豆粕箱促货运上量——

望“豆”兴叹不如创新出击

何廷昭

“这个箱子能装多少吨？”“具体操作流程是怎样的？”“箱型跟一般集装箱有什么区别？”……近日，中国铁路广州局集团有限公司货运部货运安全科黄茂生耐心地回答客户、兄弟单位的每一个问题。自从该局集团公司豆粕箱试运行之后，他隔三岔五就会接到咨询电话。

豆粕是大豆提取豆油后得到的一种副产品，因其蛋白质含量较高，通常被用作生产饲料、化妆品原料等。该局集团公司管内豆粕市场广阔，2022年广东、海南、岳阳地区主要粮油企业年生产豆粕约1228万吨。

“但是豆粕具有积热自燃的属性，运输受限。目前，广州局集团公司管内豆粕主要以公路运输为主，约占91.1%，水路运输约占7%。2022年，仅阳春、岳阳北站以整车运输方式发运豆粕23万吨，占1.9%。”面对红火的豆粕市场，货运窗口单位却只能望“豆”兴叹。

如何实现豆粕运输“公转铁”？广州局集团公司货运部以研发“豆粕箱”为落脚点，不断打通豆粕运输链条的“任督二脉”。

“我们首先提出了‘豆粕箱’的想法，随后由中国国家铁路集团有限公司立项牵头，做开创性工作。”黄茂生说。

他们详细考察市场后发现，目前市面上豆粕的流通方式主要有两种：散装与袋装，在管内市场占比分别为40%、60%，且散装豆粕的发货量正逐年增长。

如果采用铁路运输散装豆粕，按包装袋每条1元的成本计算，再加上缝线、标签、密封等其他成本，1吨散装豆粕比袋装豆粕能节约成本25元以上。且包装豆粕前期需要2人包装、1人码垛，装车时2人拆垛、1人装车，共计6个人工成本。而散装豆粕只需要1个人负责开关闸门，指引车辆前进后退便可。在装卸速度上，包装豆粕装30吨车需要1小时，而散装豆粕装车只需要20分钟。

虽然优势颇多，但在“豆粕箱”设计出来之前，也有人提出疑问：密闭会有闪爆危险，集装箱能通风吗？如果沾到水和水气，豆粕霉变怎么办？过高的温度会使得豆粕主要成分蛋白质变色，影响豆粕质量，集装箱内怎么控制温度？

面对卡在面前的一道道难关，广州局集团公司研发团队一次次测试、一步步摸索，牵头研究并制作了一款样箱，较通用集装箱顶部周边增加了通风设置。先后通过安装温度传感器、静置实验、台风“海葵”等雨期露天放置等反复实验证明，该箱体的通风、控温、防水功能良好；2023年8月，经国铁集团货运部、到达局集团公司、物流公司、生产厂家多方专题评审，修订完善了《通风集装箱装运种子油饼（粕）安全运输条件》；2023年11月至2024年2月，先后4次上线试运行，皆有效保证了运输安全及货物品质。

目前，国铁集团已协调铁龙公司购买500只豆粕箱“订单”，计划6月底投入全路使用。广州局集团公司合作客户中远海集团也正购买50只豆粕箱，计划4月底投入使用。