享春运时光 看铁路风景

本文转自：人民日报海外版

李 蓉 严 冰

图①：2月7日的北京站。

图②：在开往崇礼方向的高铁上，列车长吕盼正在车厢内巡查。

图③：在北京南开往上海虹桥方向的高铁列车上，列车长正在为儿童旅客服务。

图④：北京朝阳站高架候车区内，旅客有序检票进站乘车。

图⑤：距离京张高铁太子城站不远的太舞滑雪小镇。

本文照片均为柴 娜摄

一年一度，中国人的回家旅途，构成了地球上最大规模的短期人口迁徙。今年春运是春节申遗成功后的首个春运，也是有着8天春节长假的春运，一部热气腾腾的“流动画卷”徐徐展开。

2月4日，大年初七，春节假期的最后一天，很多人踏上返程。今年春节假期，消费市场供需两旺，新场景、新业态持续涌现。高铁是观察中国经济和百姓生活的一个窗口。春节假期，北京西站、北京朝阳站、北京清河站旅客发送量创建站历史新高，北京南站、北京丰台站、北京北站旅客发送量创春运新高，京哈高铁、京广高铁、京张高铁也创历史新纪录，笔者分别来到北京各大火车站，感受春运中涌动的活力与暖意。

两个小时，两个朝阳，凌晨抵京，返程“丝滑”

北京天安门广场东北方向十几公里的北京朝阳站一派繁忙，二层“京铁爱心”服务区里，一串串小灯笼精致火红、一张张福字大气庄重，为热闹的候车室增添了十足的年味。

大年初七，王女士从辽宁朝阳站乘坐G4808次京哈高铁列车返回北京工作。“没想到进站这么快！”安检完，王女士来到候车厅高兴地说。

登上列车，王女士将随身背包、大件特产放到行李架上。21时34分，高铁从辽宁朝阳站平稳驶出，穿越山河，奔向首都北京。

“2025年是我在北京生活的第12年，曾经，颠簸一夜的绿皮火车、换乘多次的动车、通往北京朝阳站的辗转之路，都让北京与家乡的距离显得格外遥远。”王女士在车厢里和笔者聊了起来，“而今，辽宁朝阳这座历史上多民族交流的聚居融合之地，进入了北京‘两小时生活圈’。”

短短两个多小时，窗外风景的轮廓一闪而过，列车已然抵达终点。临近24时，列车正点到达北京朝阳站。出站口，旅客有序排队、刷证出站。

“今年春运，北京朝阳站采取全天不闭站、制作便民提示卡、设置急客通道、动态调整安检通道、启用快速进站厅、畅通交通接驳方式、配备先进科技设备等多种举措，畅通旅客回家路，让旅客出行体验更美好。”北京朝阳站党总支书记王强介绍，“春运40天预计发送旅客150余万人次，高峰日达8万多人次。”

在北京朝阳站停车场，不到4分钟，王女士就等到了预约的网约车。今年，北京朝阳站提前协调沟通出租运力保障需求，高峰时段，网约车循环保障，打车效率提高。

2月4日北京迎来春节假期返京客流最高峰，进京旅客约245万人次，夜间（23时至次日5时）抵京旅客达到11.6万人次，接驳压力较大。

“10条轨道交通线路延时保障，地面公交重点增发夜班运力，出租车和网约车加强夜间‘保点’，根据客流变化情况及时调度，多举措服务旅客便捷、顺畅返京。”北京市交通委相关负责人说。

20分钟后，王女士回到位于团结湖附近的家中。进家门、放行李，拨通视频电话，给辽宁朝阳的爸妈报平安。“从老家到北京，全程非常‘丝滑’顺畅。”王女士说，“两个小时，我从辽宁朝阳到了北京‘朝阳’。”

交通的便捷，让两个朝阳之间的距离更近，穿梭空间，也穿越时间。

北京记忆，春运时间，票小情深，无纸化时代

天安门东2.8公里，有一座仅用7个月零20天时间建成的大型车站将中国元素与现代设施完美结合，被评为新中国成立10周年“首都十大建筑”之一，成为中国火车站建设史上的永恒经典。

“东方红，太阳升……”这悠扬的乐曲和铿锵的报时钟声已经在首都上空回荡66个春运，印刻在春运期间南来北往的旅客心间，成为他们心中名副其实的“春运时间”。

北京站宛如历史的见证者，静默地诉说着春运的变迁与人民的故事。在春运的大迁徙中，很多东西没有变：家的方向没有变，团聚的温暖没有变。很多东西又在变：无纸化进站乘坐火车、网上购票、长编组智能复兴号上线……

新中国成立之初，中国铁路使用的是硬板火车票，软座客票为浅蓝色，硬座客票为浅红色；1979年7月，北京站发售全国第一张计算机软纸客票；1995年5月，北京站在全国率先采用微机销售北京至天津软纸火车票。

从硬板火车票，到软纸火车票，再到磁介质火车票，小小车票的变迁，折射出人民生活方式的变迁。“如今，12306已成为世界上规模最大的购票系统：每秒出票300至500张，高峰期达1000张左右，用户从提交需求到出票只需要2.8秒。”中国铁路客票系统研发团队的带头人单杏花介绍。

今年春运，乘坐火车出行的旅客首次享受到车票全面无纸化的春运旅程。日均发送旅客超过6.2万人次的北京站人潮涌动，却不再有乘客排队打印纸质报销凭证。

“如今，乘坐火车实现了网上购票、‘刷脸’进出车站、网上开具电子报销凭证，手持身份证就可通行无阻，旅客出行更方便快捷了。”北京站党委书记徐刚说。出门在外，容易被小细节打动，比如在北京站的候车大厅，母婴室里尿布台、温奶器、婴儿床等设施齐备，让带娃出行的妈妈少了几分手忙脚乱。

古老的城墙与火车的对话也成为北京站今年春运中的一大亮点。一眼望去，在第八候车室170多米尽头处，三扇拱形窗户后，可见年代更久远的历史遗迹——明城墙。

“在车站的这个角度给孩子拍一张照片，讲讲历史故事，挺有意思的。”2月8日，带孩子回东北老家的张亮夫妇拿着相机给孩子拍照。

冰雪经济，京张高铁，澎湃动力，热辣滚烫

3年前的新春，北京冬奥会盛大开幕。3年前，京张高铁载着来自世界各地的运动员、教练员和嘉宾往返北京、延庆、张家口三大赛区，共赴冰雪盛会，感受冰雪激情。

2024年12月30日，京张高铁开通运营5周年。5年多来，这条连接北京冬奥会两大举办地北京和张家口的“冰雪线”，将冬奥盛会延续下来的冰雪热情持续释放，全线累计发送旅客超8700多万人次。

2025年2月7日7时28分，G7831次列车准点驶离北京北站。车厢里，列车长吕盼热情地帮助两名旅客摆放雪具。她身穿的制服以浅蓝色为基调，配有片片雪花图案，看起来格外靓丽。

8时53分，G7831次列车准时抵达太子城站。大批旅客在此下车，有的登上接驳大巴，有的坐上出租车。太子城站业务指导陈莉莉说，进入新雪季以来，车站与当地交通部门、各大滑雪场实时对接列车开行情况，做好交通接驳，确保旅客以最快速度抵达各大滑雪场。

在出站通道里，一排雪具租赁店吸引了不少旅客。走进其中一家，雪板、雪杖、滑雪服、头盔、手套等滑雪用具琳琅满目。“出了高铁站就能租雪具，真的很方便。”从深圳过来的滑雪爱好者刘梦航称赞道。他定好全套雪具后，直奔云顶滑雪场。

当晚8时，河北省崇礼云顶滑雪场内灯光明亮。虽然天气寒冷，但不少雪友仍在雪道上畅快滑行。

“白天我已经滑了4个多小时，但我更喜欢夜滑的感觉。”来自北京的雪友宋荣说，京张高铁开通后，每到雪季他就和朋友相约到崇礼来滑雪，“每次来滑雪，都有新体验。”

“3，2，1，出发！”崇礼云顶滑雪小镇，14岁的雪友汪诗扬脚踩单板，从雪道高处跃下。不远处，摄影师张强滑雪跟拍，用手中的专业相机记录下诗扬小朋友的飒爽英姿。

“非常好，滑行的弯道可以再大一点。”雪道终点，汪诗扬小朋友摘下滑雪镜，对张强叔叔竖起大拇指。

这个春运，寒冷中燃起欢腾和喜悦，从京张高铁到京哈高铁，坐着高铁去滑雪已成为一首歌谣，冰雪运动、冰雪文旅的种子在广袤华夏大地生根发芽，冰雪经济的基础不断夯实，展现出一派蓬勃发展的图景。

数据显示，2023至2024年的冰雪季，中国冰雪休闲旅游人数为4.3亿人次；2024至2025年冰雪季有望达到5.2亿人次。伴随各地冰雪旅游持续走热，冰雪“冷资源”被赋予新的活力，成为点燃“热经济”的强劲引擎。