本田cr-v混动版，一款适合城市代步的车型

关于本田CRV这款车大家已经很熟悉，这款车也是一直在升级改善，那么准备入手这款SUV的朋友们需要关心那些问题呢？其实，不是外观和空间，不是内饰和配置，更多的是性价比和驾驶质感，所以今天针对这两个问题来聊聊本田CRV混动版本，毕竟销量要高于普通版本。

本田CRV是一款热门SUV，所以终端优惠并不多，可根据当地优惠力度来看，目前来看最低的裸车价位15.88万，定位和性价比形成呼应，还是可以接受的。

那么，新款的颜值也是重新升级打造，关于外观部分就不多说了！简单看下整车的尺寸，长宽高为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm，空间表现中规中矩，也是符合大家的需求，不然也不会成为热门SUV了。

重点来聊下驾驶部分，这台PHEV的车型作为插电混动车型，实际上它的最大输出功率还是与我们熟悉的i-MMD系统是一样的，但是不论是说出力方式还是说整体的那种加速的感觉，其实它是与i-MMD有比较大的区别的。从加速感上来说由于这台车型它的车的自重达到两吨出头，要比iMMD那个1.7吨多的要重了很多，其实在车型反映到日常加速中，你会发现它并不会说像i-MMD车型在电量充足的情况下，当你油门踩下去一刹那会有一种比较明显的车头上扬的趋势，就是从加速的那种快感上来说，i-MMD的是要做的更好。

但是插电混动车型它整体上加速的感觉，我觉得是更加的安静或者说更加的具有品质感，尤其处于在110高速巡航的情况下，也能感觉到整体上它发动机依然没有介入，就这台车型它的油箱只有26L，其实你又能感觉出来整台车型还是以电驱动为主，发动机更多时候只是起到一个辅助的作用，在你急加速或者你手动切到HV模式，就是给电池充电的模式之下，发动机才会尽可能工作去来辅助整体上功率的输出，正因为如此，少了发动机的噪音整台车型或者是因为车身材料更多就导致重量增加。

这台车型它在高速的时候那种隔音性，包括那种底盘传来的感觉或者说整体上路噪的抑制，我觉得是要胜过CR-V汽油版以及说i-MMD版本的，所以说这方面行驶品质包括隔音性加速那种线性的感觉，这台PHEV车型也是给我带来比较有好感的，就是它驾驶起来的感接近手纯电车型。然后第二个与普通CR-V不同的就是它的底盘表现方面，这台车型我觉得就是官方说它是专门针对中国路况进行了特殊的调校，实际上我也感觉出来，这台车型底盘给我带来最大的好感，就是它前后非常完整的一致性，无论是刹停还是说起步的时候，你会发现前后悬架的动作几乎是一致的，就是你坐在车内并不会有那种比较强的俯仰的感觉，不太容易出现晕车的感觉。

为什么很多当前很多纯电车型，大家都会觉得为什么加速的时候会有一些不适的生理感受，其实除去加速比较快的这种体感觉以外，前后悬架之间的匹配也是一个很重要的，正因为如此，我觉得本田是真的有实力，在相同的悬架架构的基础上调整出完全不同的行驶感受，这也是这台CR-V的PHEV车型在底盘方面，给我带来一个比较好的方面。这台车的转向，我觉得也是与CR-V有一定的区别的地方，它的转向你会发现中心区，它并没常规的CR-V车型那么的锐利了，这台车型因为重量的提升，它整体上做了钝化的处理，但是整体上无论是说变道的时候你多打一点，它并不是那种车头突然变过来的感觉，整体上还是一种比较线性的，整个比较舒适的驾乘体验。

正因为如此，我觉得CR-VPHEV是真正是一种适合城市代步，或者说你周边高速通勤，比较适合居家出行的车型，然后无论是说前排的空间后排的空间，配置表现方面它与常规的CR-V没有很多的产生区别。而且混动油耗非常低，差不多在3毛多，失去堵车比较常见，低速下也是不用烧油，这点非常符合当下环境。