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长沙湾跨海特大桥主跨刚构合龙
本文转自：人民日报客户端
姜晓丹 刘长魁 李小艳 詹诗钦
1月21日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深汕西高速改扩建项目长沙湾跨海特大桥左幅主跨合龙，标志着长沙湾跨海特大桥主跨刚构全部合龙，为项目全线通车运营奠定了坚实基础。
“这次的项目要拆旧桥、建新桥，还要尽量减少对交通的影响，因此，新旧两个桥之间的拆建顺序就很重要，同时，我们还要协调好施工与生态保护之间的关系。”施工方中铁四局相关负责人介绍，长沙湾跨海特大桥采用“先新建右幅新桥，再拆除既有特大桥重建左幅”的施工方案，“桥梁全长2108米，这样规模的跨海大桥改扩建目前还是比较少见的，对我们也是一次挑战。”
据介绍，长沙湾跨海特大桥紧邻出海口，潮汐频繁，潮差流速大，水文条件复杂，且易受台风、雷暴、高温、强对流等恶劣天气影响，施工难度大、安全风险高。为了实现主跨精准合龙，施工方对主桥施工进行全过程应力、应变、挠度监测监控，并根据实际的施工荷载、施工周期、材料特性、施工温度等相关数据计算出每一节梁段的立模标高，以指导下一步的施工，还会进行仿真分析，与现场实测值对比后进行误差调整，并使用计算机对未知量进行预测，以达到预控的目的。
据悉，深汕西高速改扩建项目起于陆丰市，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约146公里，是广东省目前里程最长的高速公路改扩建项目。全线扩建完成后，将有效提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，推动深汕特别合作区及粤港澳大湾区的经济发展和产业升级，助力深圳建设中国特色社会主义先行示范区和全省“一核一带一区”区域发展新格局的形成。
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快照生成时间：2024-01-22 00:45:03
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