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背靠华为技术,问界、智界前景几何?

类别:汽车 发布时间:2023-12-07 15:42:00 来源:卡卡爱汽车

2023年末的新能源市场风起云涌。

11月,华为和奇瑞首款合作车型——智界S7上市,新车搭载华为高阶智驾系统,并带来了Pro/Max/Max+/MaxRS共四款车型,售价区间则为24.98-34.98万元。

同时发布的还有问界新M7后驱智驾版,五座、六座版本售价分别为28.98万及30.98万元,较四驱智驾版对应版本售价低2万元。

但就在智界S7发布的前夕,华为和长安公布了一则重磅新闻,双方成立一家新公司,各占一定的股份,华为提供全套技术支持。按照计划,华为和江淮汽车也将展开合作。

不可否认,电动车这个行业整体欣欣向荣,但是台上风光无限,台下却是暗流涌动。

背靠华为技术,问界、智界前景几何?

华为助力亦掣肘

长期以来,围绕华为“造不造车”,争议不断。虽然华为坚持不造车,但是华为却以供应商和合作方的身份进入汽车市场。

华为和车企合作有三大模式。

第一种是零部件模式,即华为为车企提供零部件,例如激光雷达、电驱、NFC钥匙。

第二种是Hi模式,全称HUAWEIinside模式,主要是与车厂深度合作智能电动方案,在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验,合作品牌如阿维塔和极狐品牌。

第三种是智选模式,即华为不仅可以为车企提供智能驾驶、智能座舱,还可以提供营销和销售,目前合作品牌有问界、智界,北汽和江淮也已经加入,由此组成的方阵成为鸿蒙智行。

对于车企而言,既然选择与华为展开深度合作,就需要向对方支付不菲的费用,同时也意味着公司内部没有充足的资金支持研发。长此以往,企业将会对华为的技术产生依赖,“失去灵魂”。此前长安只是拿旗下一个子品牌阿维塔来尝试,奇瑞则更多为智界代工,而像缺少造车经验的赛力斯来说,则只能依附华为技术。

而像赛力斯这样高度依赖华为技术的车企来说,智界S7的上市,北汽和江淮的加入,让其十分被动。尽管几个品牌已经进行差异化布局,但是“含华量”的高低还是不免被人反复比较,受此影响,赛力斯的股价波动严重。

背靠华为技术,问界、智界前景几何?

对于华为来说,担当零部件供应商的角色和渠道销售的角色,一定是越多车企合作越好,但是对于合作车企来说,同时多款车型开发,同质化严重,产品大同小异,品牌和销量就会受到影响。

智界S7和阿维塔12同期上市,两者都是华为生态的加持,难免被人拿来比较。两款车都是搭载了华为高阶智能辅助系统ADS2.0,而在智能座舱方面,两款车同样都搭载了华为鸿蒙座舱4.0,虽然数据上有差别,但是在实际用车体验方面差别并不是很大。

背靠华为技术,问界、智界前景几何?

相比来看,阿维塔12的外观设计、内饰档次有着较高的原创度,令人眼前一亮,智界S7则设计中规中矩路线,时尚和辨识度差一些。在尺寸方面,阿维塔12的车身比智界S7的长度要大,并且轴距更长。在动力性能,阿维塔12和智界S7虽说都是搭载的华为DriveOne电机,但是阿维塔12的最大功率为425kW,碾压智界S7365kW。

问界新M7没上市之前,问界M7销量表现很差,在市场上没有存在感。

2023年1-5月,问界月均销量为4374辆,相比2022年同期跌幅近50%,问界M7 6月销量也仅仅销售432辆。而反观竞品车型理想L7、理想L8,其月销量稳定在一万辆以上,直到今年9月,官方宣称花5个亿进行大改造,价格下调了4-5万,还叠加了许多购车优惠,销量才有所增长。

虽然销量上涨,但是问界新M7还是会有危机感。

理想汽车在前期开疆辟土,实现突破,在市场占有率、直营体系方面已经十分成熟,这时问界在短时间内想要发力,是很难追赶上的。

今年长城魏牌蓝山也加入战场,新车售价27.38万元起,对标问界新M7。据了解,问界新M7上市后,魏牌蓝山立马给出了新的购车政策,一万元的选装包只要1999元,销售的卖车奖励也提升至1500元每辆,吹响魏牌蓝山进攻问界新M7的号角。未来,随着越来越多有实力的车企推出车型,问界新M7的压力只会越来越大。

背靠华为技术,问界、智界前景几何?

智界S7上市后,多款竞品也扎堆上市。

风头正盛的极氪007,自发布以来,订单量突破2万以上,并且预售价仅22.99万元,产品力并不比智界S7差,却比智界S7的指导价低两万元

小米汽车首款车型小米SU7,与智界S7竞争同样不落下风,而小米汽车的起售价传闻20万以内,非常令人期待。

还有智己L6,官方已经做了一些预告,说它有2秒级的零百加速能力,同时续航水平也值得期待,其价格大概率也会低于智界S7。

总结:

借助华为的实力和影响力,智界S7、问界新M7简直称得上自带话题属性的“网红车”,关注度非常高,后期能否打动消费者,还需要市场检验。

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快照生成时间:2023-12-07 18:45:26

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