新款帕萨特售17.99万元起，外观内饰采用全新的设计

大众帕萨特凭借着稳重大气的形象，还有很不错的驾驶质感，多年来销量稳定，但自从在中保研安全碰撞测试中被撞弯A柱后，安全性遭到了网友们的吐槽，留下了买车送头盔这个梗，销量因此也出现了明显下滑，好在上汽大众对帕萨特的安全性及时做了加强，再次安全碰撞测试中拿到了优秀的成绩，为了不让广大消费者产生审美疲劳，现在新款的帕萨特已经上市了，那么它是你想要的座驾吗？

新款帕萨特的指导价格为17.99-25.09万元，售价相比老款有所下调，但由于芯片短缺和新车上市不久的原因，新款帕萨特暂时没有什么优惠，很多4S店内的提车周期也会有点长。

新款帕萨特这次提供了两种前脸造型供消费者选择，分别为星空中网格栅和点阵式镀铬格栅，相比之下星空格栅会更显档次，而点阵式格栅则更加简单精致，商务气息更多一些，至于哪种更好看，属于萝卜青菜各有所爱！前大灯全部都是LED光源的，点亮后非常漂亮。

由于不是彻底换代的产品，新款帕萨特的侧面和老款保持了一致，长宽高分别达到了4948*1836*1469mm，轴距达到了2871mm，这样的身材有着一定的存在感，车身简洁修长，硬朗的腰线增加了些力量感，而且配备的轮毂样式都很精美。

新款帕萨特这次也紧跟时尚潮流，采用了时下很流行的贯穿式尾灯，内部构造很用心，照样使用了LED光源，有着比较高的辨识度，不过排气筒仍然被隐藏在了车底，有些低调了。

新款帕萨特的空间表现出色，身高1.77米的体验者坐进后排，直接翘起二郎腿没有问题，这在同级别中属于上等水平，头顶空间也可以，不会有什么压抑感，但是地板中间凸起太高，中间乘客不知道脚该放哪边才好，尤其是穿短裙的女生会有些尴尬，还有坐垫偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。

内饰没有换成大众最新的数字化座舱，石英表的缺失也是个小小的遗憾，车厢内给人的塑料感还是有点强，好在装配工艺精细，而且平底运动型多功能方向盘为最新款式，大小适中，握感舒服，中控台的细节部分有了调整和优化。

配置方面，新款帕萨特的入门280TSI商务版配备了倒车雷达、运动模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、16英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、塑料多功能方向盘、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏，到了280TSI的精英版，增加了前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、17英寸轮毂、真皮多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表、真皮座椅、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、语音识别控制、车联网。

330TSI精英版，要比280TSI精英版多了全速自适应巡航、可开启的全景天窗、18英寸轮毂等，330TSI豪华版拥有了自动泊车、前排手机无线充电、前排座椅通风、9.2英寸触控液晶屏、矩阵式全LED大灯，330TSI尊贵版配有360度全景影像、电动后备箱、前排座椅按摩、后排座椅加热等。

多种驾驶模式切换、HUD抬头数字显示、哈曼卡顿音响等，则是380TSI顶配旗舰版的专享，全系标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警等，中配车型增加了并线辅助、主动刹车，高配车型还拥有车道偏离预警、车道保持辅助等，安全配置让人放心。

动力方面，280TSI搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力没有我们想象中的那么差劲，满足通勤代步够用，但后段超车速度上升就会比较缓慢，匹配的7挡干式双离合在低速顿挫比较明显，稳定性不及湿式双离合，1.4T版本说白了就是起到了拉低整体售价的作用，主要面对的是公务用车。

主销的为330TSI，搭载的是低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，虽然放在这个级别参数并不抢眼，可实际体验中爆发力比较强，提速让人满意，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡逻辑很快，遇到堵车一走一停也会有些顿挫，可比干式双离合的表现要好。

380TSI搭载的是高功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，动力储备充沛，急加速能带来一定的推背感，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校还是我们熟悉的大众风格，跑高速沉稳扎实，底盘也能过滤掉很多路面颠簸，噪音控制也不错，就是遇到烂路时，对细碎颠簸的滤震性一般，胎噪偏大。

总的来说，新款帕萨特的外观能够给我们带来一些新鲜感，空间宽敞，驾驶感受也能让人满意，放在同级别阵营中，有着很强的竞争力，不过目前新款价格不算实惠，而且短期之内应该不会有太大力度的降价。