凯迪拉克锐歌的优点有哪些？一起来看看吧

在这次长测体验中，凯迪拉克锐歌优雅的外形设计以及舒适的驾乘体验都给我们留下了深刻印象，同时锐歌的电池安全以及辅助驾驶系统也有着出色的表现。这期我们从技术方面来看看，基于奥特能纯电平台的锐歌有哪些技术方面的亮点。

前后五连杆独立悬架带来优秀的行驶品质

在驾驶锐歌时，它的底盘舒适性和良好的NVH表现都给人留下了很不错的印象，这的确是一辆40万元级别豪华品牌车型该有的水平。

底盘方面，锐歌采用前后五连杆独立悬架结构，对于路面各种颠簸都能过滤得很到位，能够将大部分振动化解掉，再配合宽大且支撑比较到位的座椅，长时间驾驶也并不会觉得累。而且锐歌的悬架部分有很多零部件采用铝合金材质，对于提升车辆轻量化表现有一定帮助。

锐歌行驶起来的静谧性很不错，因为它在车身和地板位置都有大量的减振隔音材料，再匹配上米其林超低滚阻轮胎以及前排双层隔音玻璃，很多同事对它的NVH表现都非常满意。

纯电动车型一般都有动能回收系统，可以帮助提升车辆续航水平，这也让一些燃油车用户不太容易适应。在这方面锐歌也有自己的创新设计。锐歌可以关闭动能回收，同时也具备“单踏板模式”。除此之外，它还有一个“VROD动能回收拨片”，这个拨片利用手指压力实现动能回收的无级控制，以增加车辆续航。

辅助驾驶系统介入柔和细腻

驾驶辅助已经是各个新能源车争相斗艳的领域，锐歌在这方面也有不错的表现。锐歌的自适应巡航功能可以做到提速利落、跟车温柔，对待油门刹车的态度俨然是一副老司机的表现，对于纯电车型来说，不会让乘客前仰后合显然能得到更多的好评。而且锐歌在自适应巡航启用时，也会与前车保持充足的跟车距离，减速时也基本没有跟车过近的现象，不会让驾驶员产生紧张感。

车道居中功能也能缓解驾驶员的大部分疲劳，在使用过程中，锐歌基本都能稳稳的保持在车道中央，环路上一些弯道它也可以自动拐过去。而且锐歌不像一些车型总要时不时的对方向盘施力才能保持自适应巡航的开启状态，只要一直扶稳方向就可以，开着确实更轻松舒心。

遍布车身四周的摄像头以及毫米波雷达的真实实力可不限于此，目前的锐歌属于“软件未到、硬件先行”的状态，未来通过OTA可以直接激活SuperCruise超级辅助驾驶系统，相信可以让车辆拥有更聪明的表现，。另外像自动变道功能、驾驶员监测功能也会得到启用，届时你会发现方向盘后面正处于“休眠”状态的摄像头将会苏醒，如果上路时你的注意力不集中，仪表盘和方向盘上都会给到你提示。而且锐歌的SuperCruise超级辅助驾驶系统是有高精度地图支持的，在雨雪天气或者道路标线不清晰的情况下，锐歌依靠高精度地图，也能保持辅助驾驶系统开启状态。当然，这些都要等到OTA升级后，SuperCruise超级辅助驾驶系统能够启用时才能实际体验。

从电芯到电池整包的安全技术

说到纯电动车型的安全，我想大家最关心的就是电池安全。凯迪拉克锐歌诞生于通用奥特能平台，它采用的三元锂电池是NCM811，就是镍钴锰三种元素在电芯正极的配比是8:1:1，这是目前比较主流而且可靠性比较高的技术路线。当然它也有创新，在正极材料中，定向掺杂稀土元素，用来提升电芯的热稳定性，同时有助于延长电芯的使用寿命，据官方数据，锐歌的电池50万公里充放电，电池容量衰减约10%。

为了降低电芯之间的热传递，锐歌在电芯之间使用加厚设计的航天材料气凝胶，同时，在电池上盖也内置气凝胶防火毯，万一发生热失控现象，可以提供更好的隔热效果。在电池包内部，还配有集成式液冷系统和抑制热扩散的排气通道，都可以主动控制电池温度。

此外，锐歌还应用了wBMS无线电池管理系统，它相比传统的BMS不仅控制更加精准，而且线束减少90%，节省下来的空间，还能装下更多电芯，同时也降低了车辆线路老化的风险。这套无线电池管理系统会7×24小时监测每个电芯，评估电芯内阻的一致性，包括放电功率、充电效率等等，如果某个电芯有问题，能够第一时间发现，进行快速冷却，并及时给用户发出预警。

而且锐歌的电池包还大量使用了超高强度钢，电池壳高强钢及以上材料占比高达99.9%，让锐歌的电池包变成了“钢筋铁骨”，整包的抗挤压性是国标要求的3倍。在电池安全这方面，算是这台基于奥特能平台打造的锐歌的一大亮点。

总结

舒适的驾乘感受、安心的辅助驾驶体以及充分的电池安全技术都是锐歌的亮点表现，这些都离不开奥特能平台各项技术的应用，让凯迪拉克锐歌的整体表现非常出色，完全符合一辆豪华品牌中大型SUV应有的表现。