浙产新能源车，爱拼才会赢

本文转自：浙江日报

去年前11个月，产销量同比保持增长，但也面临竞争挑战

浙产新能源车，爱拼才会赢

本报记者 夏丹

对中国新能源汽车而言，刚刚过去的2023年，“卷”到极致。

“卷价格”“卷营销”“太卷了”，在近期一场权威部门组织的浙江新能源汽车产业企业家座谈会上，与会者们无奈感慨。“这一年真的是凭着浙商的‘四千精神’，才算顺利度过去。”一位整车企业负责人感叹。

与企业感受一致，过去一年，浙江新能源汽车产业也在硝烟弥漫中摸索前进。去年前11个月，浙江省新能源汽车产销分别为55.42万辆和53.96万辆，虽然产销量分别同比保持增长，但增速均低于全国平均30个百分点左右。

这个差距，既有行业头部愈发集聚带来的直接挑战，也与浙江新能源整车企业主动选择战略性收缩，从跑量的中低端车型转向中高端车型的调整直接相关。浙产新能源汽车，接下来将如何发展？记者从这场座谈会前后发生的几个细节里，看出了一些风向。

拼盈利能力

1月10日下午2时30分，记者在杭州偶遇合众汽车创始人方运舟。远远的，只见西装革履的他，在酒店大堂休息区大口吃着便捷午餐。待记者快步走上前打招呼，他的午饭刚好吃完。

“我现在大部分时间在上海总部，刚刚从上海赶到杭州，午饭没来得及吃，随便对付两口，马上有个政企座谈会。”他边走边说。

由于2023年销量不及年初预期，2022年的国产造车新势力销冠合众，正陷入被市场质疑的风波。

可方运舟有另外一笔账：虽然2023年哪吒汽车销量不及预期，也少于2022年，但公司销售额同比增长了30%左右，且在2023年底实现了正毛利。

众所周知，造车新势力边亏钱边卖车，在这样的情况下，毛利转正并非易事。同时，这是一个非常积极的信号，盈利能力增强，才能为下一步发展积蓄力量。

谈到2024年，方运舟也有着清晰的打算：进一步加大全球化布局。一季度，哪吒汽车将正式进入法意德等欧洲6国市场。同时，今年将在全球60个国家和地区布局500家销售网点。

“国内海外两个市场同步发力，今年整个销售业绩应该还是不错的。”方运舟说。

拼创新拼技术

在座谈会上，“加大科技投入”是共识。合众汽车已经拥有2000多项专利，其中国际专利超千项。还有一家汽车零配件龙头企业R&D投入高居其所在设区市第一，且投入额超过第二到第十名的总和。

“今天晚7时新车发布会，先走一步。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明向一众同行告假，匆匆离开。

1月10日晚7时，他准时现身零跑汽车新车型C10的发布会现场。技术出身的他，依然爱讲技术：近期很多同行在开技术发布会，行业卷技术的氛围非常好，但新技术要真正上车才有价值。零跑没有期货，全是现货，LEAP3.0技术的最新成果已全部实现量产。

对于汽车企业来说，持续推出新车型，往往意味着持续的竞争力。如果能够打造出一款爆款，那么，纷至沓来的订单背后便是不断提升的江湖地位。他透露，今明两年仍会有新车型推出。

刚过去的2023年，对零跑来说，可谓好事成双。一是成功在港股上市，二是获得全球第四大汽车集团Stellantis集团15亿欧元投资，有助于零跑汽车出海。“汽车产业一定要全球化。”朱江明说，2024年零跑将在欧洲建立更多销售网点，海外销售会更快。

同时，行业大势令其充满斗志。他谈到去年参加的两场车展：德国慕尼黑车展上，奔驰、宝马的展台上没有燃油车；广州车展上，没有新的燃油车车型发布。趋势确定的前提下，剩下就是做好自己了。

拼成本控制

“今天上午刚从石家庄赶到杭州；明天上午到金华，与金华交投合作；下午回到瑞安，接待绍兴交投；晚上赶到江苏宿迁，后天上午在当地的合资公司成立。”座谈会上，62岁的瑞立集团董事长张晓平，随口摆出了近三天的日程。

马不停蹄的日程背后，是满满当当的干劲，更是满满当当的信心。

除了整车企业，浙江还有面广量大的汽车零部件企业。齐备的汽车零部件企业是浙江汽车产业的明显优势。

正如张晓平所言，在世界三大汽车零配件展之一、法兰克福国际汽车及零配件展览会上，6000多家参展企业中，浙江企业有2000多家，占到三分之一。“当时瑞立一口气就拿了4个展位。”他说。

同时，完备的产业链配套优势，使得本地整车企业更具成本优势。“浙江完备的新能源汽车产业链，让我们在浙江造一台车的成本比省外基地便宜5000元，这就是浙江的优势。”一家与会整车汽车企业负责人说。其还特别提到，今年该公司力争在浙江本土造车破百万辆，其中新能源汽车55万辆。

正如座谈会上，大家一致认为，新的一年，浙江应持续发挥在汽车零配件领域的领先优势和市场竞争力。