腾势d9与丰田赛那同属中大型mpv，谁更适合自己

作为每月销量仅仅稍高于皮卡的细分市场，MPV领域呈现出“两极分化”的局面。一方面，定价在10万元以下的产品局限于商用市场，虽谈不上舒适性，但却是实打实的“致富利器”；另一方面则是售价20万元起的中高端MPV，其主打商务、家用市场，但高昂的售价，往往会劝退不少人。

随着合资品牌的集体发力，从2021年开始，以丰田赛那(图片|配置|询价)、起亚嘉华为代表的中高端MPV市场便呈现出百家争鸣的局面；而趁着新能源时代的东风，包括腾势D9、极氪009等高端新能源MPV产品也在去年迎来了扎堆上市。更重要的是，如今一款车型很难满足全家出行的需求，高端MPV的市场消费潜力，在近两年得到释放。

在2月份的销量数据中，除了别克GL8以外，丰田赛那与腾势D9均以月销破5000台的成绩挤进榜单前五名；而在1-2月份销量排名中，腾势D9与丰田赛那更是以1000多台之差位列第二三名。显然，两款车型作为MPV市场“新秀”与“老炮”的代表，难免被时常拿出来做对比，至于应该怎么选，看过下面的内容便能一目了然了。

先就定位来说，腾势D9与丰田赛那同属中大型MPV，二者的官方指导价分别为33.58万-46.58万元、30.98万-41.18万元，有着极大的市场重合；相对而言，腾势D9提供的是新能源动力系统，起售门槛较高也无可厚非。至于尺寸，二者的数据相差并不大，腾势D9以车长超5.2m、轴距超3.1m的成绩稍稍领先，但丰田赛那长达1995mm的轴距则有望从横向自由度、进入第三排的便捷度等层面带来更好体验。

至于颜值，腾势D9具备较强的商务属性，宽大的盾形前格栅、沉稳大气的车身线条，能够营造出强大气场，配合上腾势品牌背后的“比亚迪+奔驰”光环加持，具有较高的辨识度。丰田赛那则带来更多的温馨感与时尚感，精致的镀铬饰条、犀利的尾灯造型，以燃油时代的眼光来看算是潮流最前沿；配合着赛那在全球市场的发展沉淀，难怪其能够在短时间内收获大批用户。

如果说二者的外观各有特色的话，那在内饰层面，便可清晰地感受到不同时代的风格。其中，腾势D9内饰给人一种简约、科幻的感觉，悬浮式中控大屏、一体式的中控台布局，能够带来智能化的用车体验；而丰田赛那保留了熟悉的风格，在坚持物理按键、机械挡杆的同时，并不会带来额外的学习成本。至于是追求新潮还是保留实用，相信每个人会有不同的答案。

至于配置层面，以定价同在35万元左右的丰田赛那尊贵版（指导价35.98万元）和腾势D9DM-i(图片|配置|询价)尊贵型（指导价37.58万元）来看，二者均提供了360°全景影像、L2级驾驶辅助系统、双侧电动滑门、前排/第二排座椅加热通风，以及手机APP远程控制等功能，完全能够满足高品质的用车生活；但后者在贵1.6万元的基础上，增加了悬架软硬调节、第二排座椅按摩及前排手机无线充电等功能，带来更强的性价比。当然，如果考虑到后期二手车的保值率，丰田赛那则会更具优势。

最后，在动力层面，丰田赛那搭载的是2.5L+E-CVT油电混动系统，在保留充足动力储备的同时，很好地兼顾了平顺、省油的优势，贴合实际用车场景的WLTC综合油耗在5.7L/100km左右；而腾势D9插混版则搭载了比亚迪的DM-i混动系统，采用1.5T+E-CVT组合，最低荷电状态油耗为5.9L/100km，对于这样一款MPV来说，同样也不算高。

由此可见，与其将丰田赛那与腾势D9称为“竞品”，不妨将二者视作燃油时代与新能源时代的典型特征；二者的性能侧重点不同，并无绝对的孰优孰劣，得看谁更适合自己。如果手握30多万元的购车预算，面对丰田赛那与腾势，你会买谁呢？