暴雪冻雨一来，电动车在高速上趴窝了

2月6日，湖北省的高速路段在导航地图上依然布满表示拥堵的红线。

家住河南南阳的郑明对汽车商业评论说：“前两天‘红’得更夸张，湖北省的冻雨还没化完，4日从与南阳毗邻的襄阳开回来，用了两小时，比平时慢一倍。自南向北目前能开，就是慢，从北往南开比如从北京、郑州开回来已经没事了。”

与湖北省“难兄难弟”的河南省由于前段时间的暴雪天气，近八成高速公路采取了管制措施。许多车辆堵在高速公路上，慢慢腾挪。

开电动汽车的返乡人，更是苦不堪言，充电省钱、智能科技的优势，在极端天气面前显得可有可无：不敢开空调，掉电厉害，挨到充电桩前，小电瓶没电了，愣是充不了电，隐藏式门把手被冻住开不了门，后驱爬不上坡得上人力推……

甚至连高压供电驱动的高铁都趴窝了，内燃机驱动的绿皮火车在风雪中大显身手。

曾经开过电动汽车的姚童2023年换车的时候依然选择了燃油车。

姚童的职业和汽车采购相关。他对汽车商业评论说，此前开过威马，由于维修率过高以及经历过长途的不便利性，考虑换车，换车的时候考虑过插混，比如比亚迪宋，但由于自己在广东工作，家在河南，后来还是选择了燃油车。

他说，电动汽车作为工作和生活的代步车就在一个城市附近开还可以，一年开个一万多公里，能省些油钱，但长途跨省尤其是春节回家，从南往气温低的北方开，要么开油车，要么就不开车选择飞机、高铁。

标着1000多公里CLTC（工况续航测试标准）续航里程的，姚童说至少要打七折，在北方冬天，天气原因再打八折，开空调的话还要打八折。

“折上折”打完之后，1000公里续航的车，在北方的天气里开着空调能跑500公里已然是“神车”了。

“油车冬天空调不怎么费油费电，对油的利用率还有所提高。电动汽车的动力电池是越冷电掉得越多，你即使不开它，只要温度低就会掉电，大概有20%—30%的折损。”姚童说，在高速上油车堵两天有油还能开空调续命，电车车主肯定心慌，看着电一点一点往下掉，还没排到服务区的充电桩估计就“扑街”了。

这几日，许多堵在湖北境内的网友发布视频称，眼看着电动车在高速上往下掉电，从40%到25%再到10%，不敢开空调，只好挤到隔壁油车里去暖和暖和。一辆油箱容积为55升的燃油车，如果被困在冬季的高速公路上，可以持续供暖34个小时，10升油通常可以提供100公里以上的续航，更有利于脱困。电动车趴窝了只能靠人力推，排队等充电的都排到了高速路上。

即使排队排上了，电动汽车的小电瓶必须有电才能充电，如果小电瓶没电了，意味着充电系统无法工作，这种情况下，即使连上充电桩，也无法给车辆充电。

有车主发布的视频显示，后驱电动车最吃亏。后驱电动车甩尾较为严重，一脚电门踩下去，只见车轮疯狂转动，车辆依然还是原地不动，遇到雪硬路冻的上坡地段，还得靠人力推。

还有的新能源汽车车主称，下车之后出去转一圈，回来发现隐藏式门把手被冻雨冻住了，自动感应开不了车门，只好找东西撬开冰块，之后下车都不敢关车门。

这些电动车优于燃油车的优势，在极端天气面前用处不大。

不仅仅是电动汽车，由于暴雪冻雨的原因，许多高铁也被迫趴窝了。

2月4日，一位被困于暴风雪中高铁上的网友拍到了风雪中畅行无阻的绿皮火车。

网友们回复称：“今年竟然是绿皮车的最先到家”，“绿皮：你350（公里/时）的时候我100多，你一动不动我100多，你倒是动动啊，香烟瓜子火腿肠了啊……”“这个实例告诉：你大爷还是你大爷，羽绒服虽好看，但军大衣来得更实在”。

无独有偶。2008年，南方暴雪灾害之时，东北的蒸汽机车“老祖”们南下驰援。

高铁依托电力驱动技术和无砟轨道，每个车厢有独立的动力装置，追求高速度和高效率，而绿皮“老祖”则沿用传统的有砟轨道和集中式动力源，车头内提供动力的是内燃机或蒸汽机，其运行速度相对较慢，但稳定性较高，受外部环境变化的影响相对较小。

除了这次暴雪、冻雨之外，2022年8月，水力发电大省四川由于干旱导致水力不足，电力紧缺，不得不宣布拉闸限电，部分电车车主无法就近充电。

汽车商业评论在2023年的第十五届中国汽车蓝皮书论坛首日（6月15日），曾就“发动机一定会被取消吗？”主题设置过圆桌讨论。

彼时讨论的背景是欧盟通过了2035年起禁售化石燃料燃油车的协议，国内也有经济学家甚至汽车行业人士提出禁售燃油车的建议，禁燃的声浪较高。

到底要不要取消发动机，一直在业内有争议。

上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏认为，“禁燃”这个话说得比较绝对。他认为，从国家的能源安全、国防安全等考虑，在目前错综复杂的国际环境下，假如全部都是电动车的情况下会是什么样。如果遇到紧急的时候，电网受到攻击怎么办，去年有些城市电断掉了，电动车怎么办。

“不是内燃机的问题，是燃料的问题，就和电一样，不是电池的问题、电机的问题，而是发电的问题，归根溯源还是燃料。”他建议，从能源安全的角度，给自己多留几手比较好。

中国一汽研发总院资深首席李金成也提到了2008年的南方雪灾：“铁路机车电气化从1880年至今有100多年，我们现在铁路电气化的程度怎么样？中国铁路机车保有量2.1万辆，1.3万辆是纯电机车，仍有8000辆现在还是内燃机，就是因为有场景需求，比如2008年南方冻雨，电机车都趴窝了，全靠内燃机车来拉动。”

重庆大合新能源科技有限公司董事长张利的观点比较中立，她说：“你们去撒哈拉沙漠还需要骆驼呢，你怎么不开电动车去？在不同的细分场景里面去看，我们可能会用什么样的燃料或者用什么样的解决方案。”

1月11日，中汽协公布的数据显示，我国2023年汽车产销双破3000万辆，新能源渗透率达31.6%。

2023年，国内新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。

偏向电动派的博格华纳中国区总裁谈跃生称，在未来十年当中（燃油车和电动车的比例）一定是一个动态平衡，目前看来大概BEV占50%左右。

采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻则是挺电派，他认为长远来说，内燃机可能会被取代掉，但是现在不知道是多长时间，在可预见的将来或者中期，肯定不会被替代掉。

上海预致汽车咨询有限公司创始人兼CEO张豫1月25日在月度中国乘用车市场分析中，提到纯电动车市场时认为，2023年、2024年是纯电车企蓄力的年份，2025年纯电车型能将实际续航做到六七百公里的时候，才是纯电车型大展身手之时，基本实现“油电同价”。

他认为，增速超过纯电的插混市场在未来两年仍然可能有着高达50%的增幅。

根据中汽协的数据，插电式混合动力汽车增长迅速,2023年销量达280.4万辆,同比增长80.4%;纯电动新能源汽车销量668.5万辆,同比增长24.6%。

插混有着不亚于油车的续航，但更省油。在那批尝鲜式纯电车主的消费红利过后，经历了春运极端天气的考验，精打细算的消费者会选择什么车，市场会告诉我们。