飞凡r7实测体验，科技感爆棚，性能猛兽

不知道大家还记不记得2021年初亮相的R汽车ES33概念车，科幻氛围拉满的它，还有着极强的战斗气息，整个车身呈现出未来感十足的科技范儿。如今它的量产版就摆在了我们眼前，没错，就是这台飞凡R7（参数丨图片）。激进的造型、科技感十足的内饰以及武装到牙齿的全面科技配置，都是新车硬实力的体现。相信大家都等不及要对它的各方面表现一探究竟了，别急，我们一起往下看。

外观：传承ES33概念车基因

飞凡R7基本延续了此前ES33概念车的设计样式，相当科幻。车头和尾部均采用了时下主流的贯穿式车灯设计，点亮后的视觉效果非常出色，让新车有着极高的辨识度。同时，车头和车尾的“R”车标造型也是相当简约耐看，个人认为这是目前自主品牌里面非常具有设计感的车标之一。

新车定位中大型SUV，并采用了极具运动感的掀背式设计，风阻系数仅为0.238Cd。前后轮拱有着微微的凸起以及从B柱开始下沉的车顶设计，使整个车身动感十足，凸显年轻时尚气息。

在外观细节方面，新车除了设计精致的LED头/尾灯以外，还拥有无框车门、隐藏式电动门把手以及遍布全身的为辅助驾驶系统服务的各式传感器，科技感爆棚。值得一提的是，新车还选装了带有碳纤维纹理装饰的21英寸轮圈，轮胎则匹配主打操控性和舒适性的前235/45R21，后265/40R21马牌PremiumContactC轮胎。

内饰：主打科技感

2023款飞凡R7的内饰设计看似简约，实则内有乾坤。中控台为一大块面板，通电后即可点亮它引以为傲的三联屏，分别为10.25英寸的仪表盘、15.05英寸中控屏以及12.3英寸副驾娱乐屏，科技感拉满。此外，新车的方向盘很有特色，为双辐式非圆设计，并且中央区域造型和整个中控面板样式相似，美观程度值得称赞。

在用料方面，由于中控面板被三块屏幕覆盖，所以留给软质材料包裹的地方并不是很多。值得一提的是，驾乘者触手可及的地方大多数都为软质皮革材料，质感和做工都相当考究。

测试车型搭载了内嵌高通骁龙8155芯片的RISINGOS交互系统，几乎整部车的内外功能操作都可以在大屏中完成。经实测，系统UI设计合理，响应速度较快，触屏操作顺滑准确，操作中未发现卡顿或死机等问题。同时，还配备了14扬声器的BOSE音响系统，并且拥有较为全面的声效模式，可以很好地满足驾乘者对多媒体影音效果的高标准需求。

值得一提的是，测试车型选装的AR-HUD增强现实抬头显示功能也可以参与到娱乐系统中，其可以在车辆停止时，投射播放车机系统内所选择的电影。经实测，投影效果一般，前方环境过于杂乱的话，会对播放画面产生影响。

在舒适性方面，新车采用了双温区自动空调，其操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。值得一提的是，在实测中，车辆可以区分“我有点冷/热”和“我很冷/热”的差别，并对温度进行相应的调节。

此外，试驾车选装了前排座椅通风和按摩功能，大大提高了驾乘者的舒适性。另外，副驾驶座椅还选装了飞凡尊享副驾，包含电动四向腰托、电动腿托以及电动加热脚托。经实测，电动脚托在向下展开时会有夹到副驾驶乘客脚的可能，所以想要使用的话，最好是将副驾驶座椅向后调节，然后再操作；或者在副驾驶乘客上车之前就操作好。

动力：性能猛兽

飞凡R7搭载了永磁/同步双电机，采用前置+后置的布局，匹配固定齿比电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为400kW，电动机总扭矩700N·m，百公里加速成绩为3.8s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为90kWh的上汽时代三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到606km。

在动态体验方面，试驾车型拥有非常强劲的动力输出，足可以说它是一台性能机器。3.8s破百的加速成绩自然不是吹出来的，当把车辆的动力响应调至最高时，你只需要尽可能快速地将加速踏板踩到底，就可以享受极强的推背感和眩晕感了，动力表现真的非常夸张。此外，飞凡R7中高速时再加速的能力表现得也不错，动力输出可以做到游刃有余，随叫随到。

当然，车辆也可以无级调节动力响应，当调节至最低时，车辆则会变得非常慵懒，个人并不推荐这种模式，因为加速踏板的响应会非常慢，并不适合日常城市通勤。所以如果想追求舒适性的话，将动力响应调整至中间档偏低一些即可。

此外，新车的动能回收也是可以无级调节的，甚至有单踏板模式，个人也并不建议大家采用如此极端的操作模式，对于目前驾驶员大部分都是“油转电”的情况来说，还是将动能回收调至中间档比较舒适。

底盘方面，试驾车型采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并为四轮驱动。底盘整体调校还是更偏向运动的，在经过连续颠簸路面时，座舱内的舒适度一般，不过常见的细小震动它还是可以很好地过滤掉的。同时，新车在风噪和胎噪方面的把控很出色，实际体验中的静谧性值得表扬。

新车的转向力度可以根据个人喜好自主调节，个人还是更喜欢偏沉一些的转向力度，开起来很有质感，并且踏实放心。虽然新车为中大型SUV，但整体的重心还是较低的，加上悬架系统偏运动的调校，使得新车有着非常出色的过弯姿态。

空间：宽裕丰富

身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为两拳，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均为两拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名身高180cm的成年男性还是绰绰有余的，但如果中间再坐一个人的话就会有点不太够用。

储物空间方面，新车的前后门板、前排座椅背面以及中央扶手内都有常规的储物空间，并且足够摆放一些随身物品。另外，新车的地台处储物空间配有两个储物格盖板，打开以后有充电板和可升降的杯架，非常实用。但有一点需要注意，在实际体验中，位于后面的盖板是磁吸式关闭的，合上盖子时如果稍微用点力就关不上了，必须要轻轻地把盖子推到磁吸位置才可以关上，使用起来略有不便，有待改进。

后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，后备厢空间拓展前的容积为491L，拓展后则为1471L。此外，后备厢地台支持向下拓展，而左侧还配备了储物空间，增强了其实用性。

安全：武装到牙齿

在安全配置方面，试驾车型提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如自动变道辅助、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、远程召唤、自动泊车入位、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及AR-HUD抬头显示等，可以说是已经武装到了牙齿，这样的安全配置可以让驾乘者有着非常省心省力的用车体验。

在实际体验中，AR-HUD显示效果较为清晰，无反光现象，显示画面结构合理。另外，特有的AR-HUD观影功能也相当有趣，但需要结合光线和环境合适的车外场景，不然还是会有一定的干扰。车辆的全景影像画质比较清晰，但周边行人或障碍物在显示时有着一定的畸变，不过也在可接受的范围内。

总结：作为飞凡汽车首款中大型SUV，飞凡R7有着相当强劲的硬实力。除了造型科幻以外，新车在车辆功能操作、人机交互、安全配置以及辅助驾驶功能方面都展现了极强的科技水准和实用性，其科技含量之高，也令大部分同级车型黯然失色。您愿不愿意拥有这台被科技配置全方面武装的飞凡R7呢？