中国F1“第一人”周冠宇的成功难以复制

本文转自：南宁晚报

周冠宇（资料图）

■本报记者林显威

前不久，2024世界一级方程式赛车锦标赛（F1）中国大奖赛时隔5年回归，在上海国际赛车场再次上演速度与激情。3天的赛事引来逾20万人参与。F1在赛场上的风驰电掣、衍生活动的丰富多彩，让国人在本土又领略了一把顶级赛车运动的魅力。特别是我国第一位F1车手周冠宇迎来主场首秀，更是引起了山呼海啸般的欢呼声，也留下一个值得深思的问题：F1已有百年历史，为何直到现在才有中国车手的身影？“周冠宇”能复制吗？

在本次大奖赛中，周冠宇无疑是最耀眼的车手。赛场一幅数十米高的巨幅宣传海报上，周冠宇位居C位，维斯塔潘和汉密尔顿两名明星车手分列左右；赛事组委会特别打造了“加油中国周”看台；国际汽联还在正赛前发布了一份官方声明，称只要周冠宇在正赛中顺利冲过终点线，他将可以和前三名车手一同停在发车格，接受中国车迷的欢呼。周冠宇是我国第一位F1车手，同时这次比赛也是他第一次主场作战，因此国际汽联、赛事组委给予周冠宇最高的礼遇，而现场大部分观众也都是冲着周冠宇而去，希望一睹他首次主场比赛的风采。周冠宇没有令车迷们失望，虽然没有取得靠前的名次，但还是以第14名的成绩顺利完赛，在发车格上，也就是看台前，接受车迷们的喝彩，而周冠宇也激动得蹲在赛道上掩面而泣。

周冠宇让世界看到了中国车迷在赛车市场上的巨大潜力和体量，也不由得令人发问：从1906年第一届汽车大奖赛（F1前身）至今百余年时间里，为什么只有周冠宇一名中国车手的身影？相信这也是很多关注体育的人心中的疑问。众所周知，F1是世界公认最为烧钱的体育运动，也是科技含量最高的项目，不仅需要大量资金用于赛车的研发、车手的培养，车队的维持同样需要大额资金的支持。

此外，F1车手的训练十分艰难，也非常苛刻。周冠宇曾经向车迷科普过，当车手以200公里的时速过弯时，承受的离心力相当于脖子上挂着20公斤的铁块。踩下刹车踏板一次，相当于在健身房蹬起一块100公斤重的铁块。在时长约两小时的F1比赛中，车手的平均心率在180左右，而超车、防守、发车时甚至会达到200，一次比赛身体脂肪的消耗及脱水总重量在3公斤左右。这些数据非常惊人，只有经过严苛训练并合格的车手才能驾驶F1赛车开上正式赛道，车手需要付出的努力和汗水可想而知。仅资金一项，就足以让我国众多有赛车梦想的孩子望而却步。

事实上，在周冠宇之前，并不是没有中国车手冲击过F1。比如程丛夫、马青骅，荷兰华裔车手董荷斌以及香港车手方俊宇，也都先后冲击过F1，但他们不是因为资金就是因为其他问题，没能踏进正式赛的赛道。方俊宇是最为接近正式赛道的车手，他在2015年签约F1路特斯车队成为预备车手，但最终也未能突破瓶颈。马青骅也仅是参加了练习赛，10多年前他签约过HRT车队。而更多在海外征战的中国车手，大多在更低级别的方程式赛事中就停下脚步。周冠宇的成功，离不开他身后家族的资金支持，以及他的后天努力、赛车天赋。多个条件均达到，才有了今天周冠宇在数万车迷面前的飞驰，因此他也成为首位拿到F1积分的中国车手。

影片《飞驰人生》中林臻东的原型张臻东曾说过这么一句话：“如果没有赛车，我可能只是一个富二代。”他还透露在F1赛道上跑一趟就得花大约200万元人民币。可想而知，如果想要当F1车手，从F4（低级别方程式）一路晋升，花费的资金是普通家庭难以承受的。汽车杂志《EngineBuilder》曾有过估算，称培养一名F1车手的初始投资至少需要1000万美元。

事实上，无论是资金也好，车手培养也罢，为什么中国F1车手更为稀缺，与赛车运动发展晚于欧美有更大的关系。在上个世纪50年代赛车运动开启F1时代时，我国群众连汽车都很少看得见，更别提在专业赛道上的赛车。最终，在高额的费用面前，纵然我国的男孩子普遍有赛车梦，但走进赛道的人凤毛麟角，成为一名职业车手的人更是少之又少。因此，想要复制“周冠宇”难度非常大，各项条件太过苛刻。赛车运动对于我国体育迷来说，与传统体育项目有着很大的区别，更多的是享受这项运动的速度和激情。好在随着我国全民健身和体育产业的不断发展，很多城市都有相关卡丁车赛道，让赛车迷也可以在赛道上体验一把赛车的魅力。借我国经济不断发展的东风，当下我们的赛车运动已逐渐形成规模，哪一天再有另一个“周冠宇”出现也说不定。