东风honda发布强电智混技术品牌

今年3月中旬迎来全新一代CR-Ve:PHEV上市，同一时间，东风Honda发布了强电智混技术品牌，以技术品牌之名把“强电智混混动技术”提升至战略化的高度。在混动市场，东风Honda是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族品牌，品牌旗下的CR-V、思域、英仕派、艾力绅、享域均提供混动版车型供选择。强电智混技术品牌的发布，进一步巩固东风Honda在混动市场的地位。

时间再退回至2022年8月22日，Honda正式发布了混动品牌e:HEV，中文名为“e:HEV强电智混”，且带来了Honda第四代i-MMD双电机混合动力系统，该全新混动系统首次应用在全新思域车型上，从Honda到东风Honda的品牌发展，可以明显察觉到东风Honda接下来的市场布局。

强电智混技术品牌包含了e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，它更像一面镜子让市场更加了解东风Honda接下来的行动，比如东风Honda未来推出的混动新车或焕新上市的新车，大概率将会以e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两条细分路线布局推进。

根据东风Honda发布的品牌最新战略规划，包含新能源发展规划和全新车型，东风Honda致力于到2030年纯电动车和燃料电池车型的销量达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。到2030年后，Honda将不会在中国市场投放新的燃油车，所有新车皆为纯电动和混动等新能源车型。

现在，我们再回过头看一看东风Honda发布的强电智混技术品牌的意义，正是以市场发展需求为导向，基于品牌发展战略的框架，在全面纯电动化之前，为接下来的混动新车服务。

值得一提的是，东风Honda宣称至2025年实现电动化产品比例达50%，再结合2040年的纯电动车和燃料电池车型的占比达100%，结合两个时间点统筹计算，强电智混技术品牌在未来至少10年时间将成为东风Honda强大的技术依靠。

如今，东风Honda发布强电智混技术品牌，以强电智混技术品牌为产品赋能的举措观察，于东风Honda品牌亦是迫在眉睫的事，因为近两年国内新能源市场的发展有了翻天覆地的变化，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动、长安智电iDD等迅速崛起，Honda引以为傲的发动机技术、i-MMD混动技术的优势逐渐被追平。

虽然东风Honda近几年推出的i-MMD混动新车的确不少，兵哥在文章开头也有所提及，CR-V、雅阁、思域、艾力绅、享域均有混动版本可选，不过现今出现的现实问题亦不可回避，东风Honda的混动车型的售价相比同级燃油车略高，虽然该现象行业普遍存在，然而对于中端售价的合资车而言，消费者对价格是相当敏感的。

不过，东风Honda有自己的见解，以技术赋能产品，以碾压的技术优势领先市场，或者未尝不可。比如，i-MMD混动每一代都是当年的巅峰存在，第三代搭载的2.0L发动机的热效率高达40.6%，即使放在2023年的今天也是头部阵营，第四代i-MMD混动的2.0L发动机的热效率达到41%，再次突破自己的瓶颈。

不能否认，搭载i-MMD混动的本田车结合了先进发动机技术和本田i-MMD混动的优势，在每一个时期都是传奇。以第四代i-MMD双电机混合动系统说明，它属于智能多模组驱动技术，支持EV模式、混动模式、发动机直驱模式，甚至是当下多家自主品牌发展混动技术的学习榜样。

东风Honda发布强电智混技术品牌，兵哥认为它也是一次品牌技术的阶段性总结。当自主品牌依然在耕耘研发燃油车发动机，以至于提升发动机的热效率，Honda地球梦发动机的热效率早已突破了38%；混动专用发动机的热效率早已突破了40%，在技术方面，Honda一直是各家车企追赶的对象。

历经26年历史积淀，i-MMD混动进阶而来赢得了全球400万HEV用户的信任，i-MMD混动至今已经进阶至第四代，第四代不是符号，而是口碑的叠加。其依靠最优的混动系统+智能算法结合给出最优的动力输出方案，为车辆带来极致的低油耗、良好的稳定体验，用消费口碑书写本田i-MMD混动的传奇历史。

i-MMD混动系统是以“电为主油为辅”的混动路线，它开创了强电智混的先河，且持续引领行业发展至今。搭载i-MMD混动系统的车型，在起步、市区行驶、强加速、减速等，基本上以电驱为主，i-MMD给车辆带来无限接近“纯电”的混动出行体验，爽快的线性加速感，良好的行车静谧体验，让每一次出行都尽享畅快体验。

i-MMD混动一直以来足够先进，不过前些年Honda并未真正地把i-MMD混动升级到品牌战略的高度去推进，亦没有刻意巩固其混动车型相对（本田）燃油车的绝对性优势。

因此，近几年本田在国内的主销车型依然是纯燃油车而非混动车，在这一点上的确不如比亚迪全面转型新能源市场更坚决果断，虽然Honda内部一直强调混动车的体验优于燃油车，事实确实如此。

然而，Honda的混动车获得快速发展的时期，甚至呼声真正盖过燃油车的时间节点是2021年，品牌方当年自然意识到新能源的转型发展，不过在具体的事项落实方面的步伐慢了不少，当然，这不能怪Honda，因为当时新能源发展尚未明朗，消费观念未转变，依靠一家车企发力不现实。

如今，站在汽车发展的历史新拐点，东风Honda继续发挥Honda在传统燃油车领域积累的发动机技术，以及匹配上不断进阶的i-MMD混动系统，搭载第四代i-MMD双电机混动技术的车辆，将具备更为极致的低油耗表现，以及更极致的舒适性驾乘体验。

以刚上市不久的全新一代CR-V插混版为例，在混动发动机方面，东风Honda强电智混技术搭载全新开发的2.0LDi（缸内直喷）阿特金森循环发动机，压缩比达到13.9：1，热效率高达41%，最大功率达110kW，峰值扭矩达到183N·m。

与此同时，为了获得良好的静谧性，在研发之初设计师通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器来让发动机在运行时更平稳、更静谧。还有，该混动系统匹配的驱动电机最大功率135kW、最大扭矩335N·m，高效的发动机与高效的混动系统强强联合，让i-MMD混动系统的节能潜能发挥到极致。

由此可见，东风Honda发布强电智混技术品牌不是空中楼阁，而是基于东风Honda拥有超过26年的的技术积累的基础之上，承载超过全球400万HEV用户的信任，强电智混技术品牌将在新的时期继续发光发热。

继思域e:HEV和CR-Ve:PHEV之后，相信在不久的将来，大众便能看到更加节能省油的（插）混动艾力绅，更具性价比的（插）混动享域等等新车。所以，对于强电智混技术品牌的了解，让我们对东风Honda未来上市的新车拥有更多的期待！