油混、插混、增程式如何选择？

当下新能源汽车市场的火爆，不管是传祺GS8、唐DM-i还是问界M7等各类型的混动车型，都在各自的领域取得不错的成绩。像传祺GS8，作为首款采用2.0T涡轮增压发动机匹配第四代THSⅡ丰田混合动力系统的中国品牌车型，在去年1-12月，始终稳坐自主油电混动车型销量头把交椅，展现出了强大的圈粉实力。

纯电续航不稳定、充电桩缺乏的当下，以传祺GS8为代表的油混车型，不仅表现出了更稳定、更优秀的续航成绩，技术安全可靠性、车型保值率方面更是在纯电、插混、增程式混动等一众车型上全面领先，说一句“油混才是最符合我国国情的新能源车”也不为过。春节临近，如果想要购买一台爱车回家过年，自主油混销冠传祺GS8值得去看一看！

电池技术PK：谁的技术更成熟可靠？

电气化已是当下大趋势，从以下的一组数据图表就能直观感受到。

来自乘联会数据显示，2022年全年，新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比劲增90.0%，用户需求快速扩大。然而，进入冬季，近期纯电车冬季“趴窝”、续航冬测基本腰斩的新闻层出不穷，令不少消费者产生了疑惑：纯电车，真的是当下出行的最优选吗？油混、插混、增程式如此多的新能源车型选择，到底谁最符合我国国情？

近几年，我国的“三电技术”正在迎来新一轮爆发，各种技术层出不穷，但不可否认的是，目前我国的电动技术还处于不断摸索的阶段，技术的安全性、可靠性还有待市场的进一步验证，纯电动车自燃的事故，也让不少人心有戚戚。

从电池技术来看，作为油混的传祺GS8用的是镍氢电池，电池体积小，且镍氢电池经过多年的技术发展，如今已经非常成熟，较高的质量稳定性也同样有利于提高电池的安全性。截至目前，丰田已经卖出了超过2000万台搭载了镍氢电池的双擎车型，而且从未被曝出有过自燃案例。

如问界M7、理想L8等增程式混动车型，采用的都是三元锂电池。这类电池因稳定性较弱、比磷酸铁锂材料更容易着火，安全性一直备受质疑，而且增程式混动发动机积碳问题也一直被车主诟病。

作为插混的唐DM-i使用的是磷酸铁锂电池，电池的能量密度较低，为了达到较高的续航里程，电池的体积和重量会远高于镍氢电池。所以这也是为什么唐的车身比GS8小，但是整备质量却高于GS8的原因，也给唐DM-i的操控灵活性带来了更多挑战。

续航油耗对决：传祺GS8兼顾低油耗与强动力

新能源车型的续航焦虑问题一直都是很多车主的一大痛点，更有很多用户反映：寒冷的冬天就是新能源车型的照妖镜。刚刚过去的12月，在零下15-30℃的牙克石，有媒体覆盖34个品牌60余款主流纯电动车型对其进行续航冬测，结果显示：续航普遍打5折，出人意料。

须知，影响续航里程的一个直接因素就是电池容量，但因油混技术特性，它并不会像纯电、插混或者增程式混动那样依赖大电池，续航并不会受到环境气温的影响，整体表现将更稳定。以自主油混销冠传祺GS8、增程式代表问界M7、插混爆款唐DM-i来举例具体对比。

问界M7采用增程式技术，作为增程器的它仅用于给电池充电、并不能驱动车轮，百公里馈电油耗7.45L。虽说唐DM-i以及问界M7可以使用纯电模式驾驶，但续航通常只有几十公里，而且问界M7在冬季如果开启空调，将强制进入混动模式，无法使用纯电续航。当它们电池处于馈电状态时，百公里油耗就会直增至7~8L，相对而言还是油电混动车性能以及燃油经济的稳定性更好一些。

唐DM-i采用的是DM-i超级混动，搭载的是1.5T发动机，百公里馈电油耗5.5L，最大扭矩230N·m，动力相对传祺GS8来说，就没有那么省油和强劲。

反观传祺GS8，搭载的是丰田最新的第四代THSⅡ混合动力系统，并未全盘照搬丰田的混动技术，而是放弃传统的自然吸气发动机，选择搭载广汽自主研发的2.0TM第三代米勒循环发动机，实现了强强联合。

传祺GS8相较同样搭载丰田THS的汉兰达，不仅实现最低5.3L的百公里油耗，一箱油能跑1000公里，真正告别续航焦虑，同时最大扭矩达到320N·m、对噪音的处理也更优，解决了困扰丰田多年的发动机噪音问题。

需要强调的是，尽管目前各地正加快绿色出行布局，推动充电桩、换电站等配套设施建设。仍有报告显示，未来10年，中国充电桩建设仍存在约6300万缺口。所以，补能焦虑将会是很长一段时间内插混、纯电用户的核心需要面临的困境。相比之下，油电混动车型就具有更高的适用性，不用担心充电问题，可谓真正告别了续航焦虑。

保养保险保值率对比：传祺GS8问鼎

如果说行驶成本是日常用车的必要项，那么车辆保养则关系到消费者日常的行车安全，这三款车型均为消费者赠送首保，且都在5年以上。

具体来看，GS8和唐DM-i作为自主品牌老大哥，整车保修期间都在15万公里，展现出满满诚意，而问界M7作为新势力，整车保修里程在10万公里，但在5年保养成本上，问界M7花费为6千，相比GS8和唐DM-i花费7千，也算掰回一局，能节省一部分支出。

除此，保值率作为汽车综合水平的体现，也与综合用车成本相关，从电池技术来看，基本上，电池一般使用六年就已经非常不错了，而更换新的电池费用高达50%裸车价格左右，这也是导致纯电汽车保值率普遍偏低的原因。即便是新能源纯电车领域最火的车特斯拉Model3五年保值率也只有39.21%，插混车型唐DM-i的五年保值率为36.52%。

在5年保值率成本上，传祺GS8以常年居高不下的高保值率展现出强悍的实力，直接碾压唐DM-i、问界M7。据统计，传祺GS8五年保值率为51.46%，对比纯电、插混、增程式混动车型的保值率来说，作为油混的传祺GS8有着绝对的优势。

值得一提的是，在中国汽车流通协会联合精真估发布的《2022年前三季度中国汽车保值率研究报告》中，传祺GS8就以堪比豪华品牌的超高三年保值率，再次斩获自主品牌中型SUV三年保值率第一的殊荣。这是自2020年、2021年广汽传祺GS8连续两年荣登58汽车发布的《中国汽车保值率年度风云榜》中型SUV自主品牌保值率榜首后，第三次获得权威机构的高度认可。

全新第二代GS8对高品质的追求在车身安全上也体现得淋漓尽致，有“2021中国十佳车身”傍身。值得一提的是，在今年8月，GS8还模拟实际事故场景，进行全网首次重载货车侧翻压顶试验，并成功抵住了整体重量达到27吨的大货车重压，不仅再一次证明了其车身的强悍实力，同时也让GS8获得行内的专业认证，摘得了“2022年度TOPSafety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型”称号。

一年时间，手握混动“双王牌”的广汽传祺，已通过全新第二代GS8双擎的热销，收获了一个绝好的开端，在电气化的大潮中，掀起了属于中国品牌的“钜浪”，引领自主高端突破。

一年来，全新第二代GS8以超越用户期待的越级产品实力，获得市场、用户和行业的高度肯定和充分认可，稳居自主HEV销冠宝座，常年称霸保值率榜单，持续引领中国高端SUV的“价值向上”之路。可以说，全新第二代GS8的成功不仅仅是传祺的成功，更是中国品牌不断向上的重要展现。未来，这个一路向上的全新第二代GS8，还将谱写怎样的传奇，我们拭目以待。