“汽车机器人”有啥能耐？ 赛道&城市领航辅助体验极越01

极越？这个品牌现阶段你可能还是会有点陌生，用一句话来介绍：极越是由吉利和百度联手打造的品牌。初识品牌后进入今天的内容，我们将在城市道路和赛道全方位体验这台极越01。

此前我们这个账号已经上线了有关这台极越01外观内饰部分的解读视频，感兴趣的同学可以点击头像进我们的账号搜索极越01静态体验，即可找到相关内容。这期我们把重点放在动态体验上。

极越01高阶智能辅助驾驶系统全系搭载2枚英伟达Orin芯片（AI 算力 508 TOPS），同时拥有7个800万像素摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等智驾传感器。

极越01由Apollo高阶自动驾驶能力全面赋能，是集度与百度共同研发，核心功能就是点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）。这台车目前已经具备城市领航辅助的能力，不过整车目前还是需要在有高精地图覆盖的地区，才可开启PPA。未来这台车将基于“纯视觉”感知架构，并且随着技术的升级迭代，在无需激光雷达的情况下，也能实现中国城区复杂地面道路的领航辅助驾驶。

几公里的路段体验下来，这台车给我的感觉是，虽然和最优秀的城市辅助驾驶还有一定差距，但是已经是一个非常可用的水准了。方向盘转角、车辆加减速控制比较细腻，对行人较为敏感，车附近的一定距离内有行人的情况，车辆会慢速行驶。红绿灯路口的停车和起步都没有问题。对周围车辆感知准确，全程没有出现“别车”等类似危险情况。

极越01基于吉利SEA浩瀚架构打造，悬架结构是前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆，匹配CDC实时阻尼可调减振器，底盘上基本和极氪001保持一致。

在天马赛车场驾驶了三圈之后，极越01给人留下了比较深刻的印象。虽然这并不是一台运动取向的车，但是即使在赛道驾驶，也并不会感觉到底盘的调校有什么短板。极越01的单电机版车型最大功率200kW，峰值扭矩343Nm。双电机版车型最大功率400kW，峰值扭矩686Nm。参数和极氪001看齐，并且目前极氪001的后段加速能力，在30万级别的纯电动车里也是第一梯队的存在。所以采用相同电机的极越01也不例外，全力踩下加速踏板之后，随之而来的是源源不尽的动力，并且到后段也没有明显的衰退。

1990mm的宽车身，加上纯电架构的低重心，造就了非常稳健的底盘主观感受。面对S弯，车辆也没有出现夸张的姿态。在弯中整台车前后的轴荷分配也非常的均衡，没有明显的推头/甩尾趋势。总体评价是，这台车的机械素质足够应付赛道，但这并不是它的特长。

这台极越01，就非常像班级里的体育委员同时拥有学习委员的大脑，这位同学是要跑能跑，要学能学。新车第一次动态试驾就直接拉到一个这么硬核的天马赛车场，用底盘素质秀秀肌肉。不过这台车的重点肯定还是在智能化上，让我们期待一下这台汽车机器人，凭借AI自学习能力，在后续的升级驾乘体验上，能带给我们什么惊喜吧。