上汽大众谈 ID.系列：“背水一战”，一定要赢

压力很大，代价很大，效果很好

上汽大众 ID.系列终于取得了节节攀升的销量成绩单，这背后，是一家传统汽车企业在时代转型中的调整与努力。

10月14日，上汽大众2023 ID.嘉年华在长沙开幕。大众品牌与ID.车主全力共创一场“低碳主题的用户派对”，拥抱绿色、可持续生活方式。上汽大众不仅面向老车主发放900万张再购优惠券，更为ID.车主打造了含神州租车立减券在内的百万出行大奖，给低碳出行带来更多选择。

上汽大众2023 ID.嘉年华期间，上汽大众总经理贾健旭和上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民接受了中新汽车等媒体专访，以下为专访实录，有删减。

中新汽车：上汽大众ID.3的营销动作出于怎样的考虑，效果如何？

俞经民：从效果来说很好，代价十分大，当时的心情和感觉就是4个字“背水一战”，必须要上的，因为ID.3、ID. 4 X、ID. 6 X都在手里，而且合资公司的双方股东给了很大的压力。

从事实来说，大众品牌是很多用户的首选，但在中国现在这个年代，电动智能化的发展，这样的渗透率的变化，电动车打不响品牌就会老去，对汽油车没有帮助，所以背水一战必须要上。

我们7月份新能源的销量是13,000，8月份是14,000，9月份是15,000，到这个月我觉得16,000是可以上的，我们ID.3的三款车，从12万、13万到14万，比例很均衡，这是一个销售要做的努力，背水一战要打赢。

中新汽车：在合资品牌比较艰难时期，您曾谈过合资企业不好干，现在您的想法有无改变？另外，在今年很短的时间之内，ID.3已经迎来了销量增长，如何做好销售？

贾健旭：当你坐到这个位置时就已经没有什么好抱怨的了，因为抱怨不能改变，而是要积极面对。

总经理要做好3件事情：第一件事情是选对、用对人，把正确的人放到正确的位置上，好好的经营他；销售我要了解，但我不需要成为专家，我们有懂营销服务的团队，有优秀的网络伙伴，“一个人很难，一群人很燃”，让他们发挥所长，能发挥所长，这是我要做的；第二件事情是战略，公司战略、产品战略，这是我最主要的事情；第三件事情是负责做好3个关系的沟通：一是股东方合作沟通；二是政府沟通，政府很支持企业的发展；三是媒体沟通，要坦诚交流，多沟通，减少误解，消除陌生。

一旦产品战略选对了、人才用对了，3个关系沟通顺畅，就没什么要担心的了。

中新汽车：引入ID. Buzz之后，销售预期是怎样的？

贾健旭：ID. Buzz的定位和售价会相对高一些，这款车的主要作用是打造品牌形象，目的是从小众而走向大众，首先会选择进口，看市场反馈再决定是否有必要国产化。

中新汽车：PHEV怎样保证成本？

贾健旭：现在PHEV平均在油车版本的成本上要增加2万块钱，但是在增加2万块钱上面，我们有两个想法。

首先，我们要立足我们现有车型，加快速度转型，加快速度把我们新的PHEV推向市场。

第二，长远我们考虑在一个BEV的架构上做PHEV和EREV，这个已经提上议事日程。我们会以最快的速度推向市场，且要有成本竞争优势。

TSI+DSG是我们的强项，我们将研发最新的发动机满足PHEV和EREV。我们相信我们最新的1.5T的针对PHEV和EREV的发动机将是最好的。就跟电车一样，我们在做很多的测试，一定要把这个东西做到极致，同样做PHEV，我们要发挥我们传统主机厂在动力总成上面的核心优势，做到最简单。

同时，整车电子架构将决定将来的成果，我们将选择一个最精密的电子架构来满足我们所有平台特性的需求，这个是非常关键的。

中新汽车：上汽大众跟小鹏有没有合作？我们是不是会把上汽的技术也拿过来用？

贾健旭：我们没有提出我们一定要合作，因为现在不知道这个平台的目标和成果，所以说我们还没有正式向大众集团提出去做。但是，在我们将来的产品矩阵当中，有一个相当于现在L9尺寸的电动SUV。但是这辆车到底用什么平台，我们到现在还没有定，因为我相信小车肯定是电动化，大车肯定是PHEV，必然的趋势。

中新汽车：未来电动车、燃油车的产品结构会是怎样的？

贾健旭：首先，关于新途观与新帕萨特方面。

明年我们会推出新途观Pro，而且在明年新途观上我们会打一个从15万到25万的矩阵，完全不一样的车进入这个市场。你以后看到我们的产品，要有性价比的，有更具性价比竞争力的，同时还能满足你的性能要求；还有好玩的，大众车非但好开，而且油车也会变得更好玩。

好的种子要找到正确的土壤，不仅电车要智能化，油车也搞，这样我们整个智能化电动化有一个非常好的基础，因为我们的产业是要有规模量的。我们一定要有规模量才能分摊我们现有所有的研发成本，所以我们量一定要起来。我们电车还没有完全起来的时候，油车要上。

明年我们还有新的帕萨特上市，帕萨特还有新的特点出来。同样叫帕萨特，我们会给大家4张脸，满足不同的消费者需求。

中国很大，中国所有人都能开上帕萨特，所有人都能开上途观PRO，都有不同的配置线来满足消费者的需求。我们也改变整体油车的策略，原来我们是上新放弃老，我们现在上新不放老，拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。

关于未来产品结构方面。

除了燃油车外，同时我们也会加快电车投入，加快智能化投入，加快PHEV转型。我们有个目标，2028年我们整体的新能源产品要占我们总量的75%。我们在中国市场上才能胜，我们才能走对正确的赛道。

将来的ICE市场，我认为全球整体市场的1/3就是700万辆左右。700万辆，一半是BBA。我们大家一直举例子，豪华表一定是买机械的，跟开油车是一模一样的。所以未来BBA会占到350万台，剩下来350万台什么？

以后出行租赁市场会变成一个很大的市场。今年国庆节，拿我个人举例，出去玩两天。居然租不到车，他说你租车最起码三天起租。然后我们的威然租到2500块一天，整个租赁市场极其的火爆。

将来的市内通勤，将来的跨省通行，会变成一个人的很根本的需求。购车成本、用车成本，现在中国消费者已经完全重视这几个数据了，怎么样把我们大众成为出行伙伴这个概念推出去，变得更重要了。

700万上面还有一个大市场，电动化的大市场，我们要以更快的速度要进入电动化的大市场，有一席之地。

中新汽车：除了奥迪和大众，上汽大众斯柯达接下来有哪些计划？

贾健旭：我们很多上汽大众人、包括我本人，对斯柯达是有情节的，那个时候 PQ46平台第一次引入中国，也代表了一个德国大众的全新的技术。现实很残酷，在中国这类品牌的现状大家也看到。

现在斯柯达一个很好的机会就是出口，用现在的工厂以及现在的斯柯达产品，满足全球斯柯达的需求，目前还在商讨中。

同时斯柯达也给我们提了新的要求，如何利用好股东双方的技术优势，满足全球市场需求。

斯柯达品牌在现有经销商体系的前提下，我们不会再扩，但同时我们会在斯柯达电动化和斯柯达出口上做文章。

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