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国产电车越卖越贵,网友:再不努力只能买合资电车了

类别:财经 发布时间:2024-04-26 20:48:00 来源:消费者报道

消费者究竟需要什么样的新能源汽车?

以前没钱买电车,现在没钱买电车。

本届北京车展,多款新能源新车亮相,成为全场的焦点。与此前纯电车型占据上风不同,本届北京车展,多款混合动力汽车抢尽风头,传统的油电混合车型也来分一杯羹,而纯电车型则向性能化和豪华化方向发展。

经过数年的电动化征程,可供消费者选择的新能源车型越来越多,除了纯电车型,混动车型也变得愈发常见,价格也不断下探。纯电、插混、增程,新能源“三巨头”的竞争已经趋于白热化,加上油电混合的搅局,新能源汽车的格局正在发生剧变。我们不禁要问,消费者究竟需要一辆怎样的新能源汽车?

收手吧纯电,外面全是混动

比亚迪秦L、雪佛兰探界者Plus、别克GL8陆尊PHEV、新问界M5、丰田凯美瑞、林肯航海家油电混合版……本届北京车展,多款新车均配备混动车型,既能加油又能充电已经成为标配。

电动化时代初期,纯电车型是最为直接的“触电”方式。彼时,油和电之间有着明确的楚河汉界,市场和消费者对汽车的理解均是从“油”或者“电”本身出发,燃油车型还是市场的主流,纯电车型则像异类。

然而,作为人类工业文明的结晶,汽车的动力系统绝不仅是线性地发展,油和电是可以走到一起的。于是,兼具燃油车和纯电车型优势的混动车型开始迎来属于自己的春天。

▲雪佛兰探界者Plus(来源:上汽通用官方)

乘联会的数据显示,今年前三个月纯电车型零售销量为102.6万辆,同比增长14.7%,环比增长3.7%;而插电混动车型零售销量为74.2万辆,同比增长75.6%。

可以看到,插混车型的增速已经大幅领先纯电车型,两者之间的销量的差距也在缩小,插混车型已经成为中国新能源市场新的增长极。

此外,质疑增程式混合动力是“落后的”解决方案的声量也逐渐变小,问界、零跑、哪吒甚至马自达等品牌均推出增程混动车型,无疑也在蚕食纯电汽车的市场份额。

▲马自达EZ-6(《消费者报道》摄)

当然,混动车型针对的不仅是纯电市场,燃油车市场才是他们的终极目标。综合续航里程1000公里仅为合格线、百公里油耗5升是入场门槛,燃油车引以为傲的续航和补能优势,混动车型也要一一打破。为此,奇瑞已经发布了综合续航里程可超过2000公里的插混技术。

为此,混动车型打出了“油电同价”甚至比燃油车售价更低的王牌。

以比亚迪汉为例,作为中大型轿车,官方指导价16.98万元起,无疑想要将丰田凯美瑞、本田雅阁和大众帕萨特拉等合资B级轿车拉下神坛。

▲哪吒L(《消费者报道》摄)

哪吒L作为中型SUV车型,售价12.99~15.49万元,4.85L的馈电油耗,自然要与大众途观L、大众探岳、日产奇骏合资SUV等一较高下。

销量上看,理想L7作为30万元价位的车型却能实现单月交付过万辆,24.98万元起售的中大型SUV问界M7上市64天大定数超过9万辆,不禁让大众途昂和本田冠道汗颜。

可以说,混动车型对燃油车的颠覆,比纯电车型来得更猛烈。

再不努力,只能买合资电车了

那么,此时的纯电汽车在做什么呢?

与燃油车相比,纯电车型的动力结构和布局,使其天然地拥有加速快、车速变化稳定的特点,政策支持、用车成本低、一线城市上牌容易等优势也不在话下。

既然如此,就拿纯电车型来实现高端化和性能化。

昊铂SSR、MG Cyberster、哪吒GT、极越07,多款纯电高性能豪华汽车在北京车展亮相,更短的零百加速时间、更大的电机马力、更显赛车风格的外观和座椅设计,没有一个品牌可以拒绝豪华纯电汽车站上C位。

▲MG Cyberster(《消费者报道》摄)

与此同时,大众化的纯电车型关注度正在降低,也继续加深消费者对平民纯电车型的刻板印象——这不是开网约车用的车吗。

实际上,在自主品牌推动纯电汽车走向高端化和性能化之时,合资品牌正在“曲线救国”,带来多款售价亲民的纯电汽车。16.99万元起售的中大型SUV别克E5、东风日产ARIYA艾睿雅19.99万元起售,合资品牌努力将纯电车型价格下探至20万元以内。

▲日产ARIYA艾睿雅(《消费者报道》摄)

这就给消费者带来了难题。一方面,市场认可度高的自主品牌,其纯电汽车售价走高,售价较低的车型续航里程等配置又可能难以满足日常出行需要;另一方面,合资品牌的纯电汽车市场认可度较低,销量不足之下又有较大的降价空间,消费者只能当“等等党”。

此外,纯电汽车本身续航焦虑、补能麻烦、电池衰减快、自燃起火等隐忧仍然存在,而混动车型却在多个维度降低了纯电车型的各种风险,自然分流了纯电汽车的不少潜在用户。

消费者需要怎样的新能源车?

难道,混动车型就是电动化的最终答案?

实际上,纯电车型和混动车型本是同根生。一方面,两者均支持充电,拥有用电成本低的优势;另一方面,两者均得到国家政策的大力支持,享受免购置税等优惠政策。

然而,共同的优势,也意味着新能源车型均会遭遇共同的难题。如果电费上涨,两者的用电成本优势将不复存在;如果国家政策发生变化,部分购车优惠也自然难以推行;为了实现更高的续航里程,两者均装配大容量的动力电池,安全风险同样存在,只是有高低之分。

▲BJ40魔核电驱版(《消费者报道》摄)

与此同时,燃油车也在积极求变。第九代丰田凯美瑞大力推广油电混合车型、林肯航海家加入混动产品、一汽丰田推出油电混合的全新普拉多、老牌燃油越野车BJ40也推出增程式混合动力车型。与发展多年的油电混合车型相比,其他新能源车型在技术底蕴、保值率、维保成本等方面均不占优。

此外,与问世多年的燃油车相比,新能源车型均具有市场检验时间短、品牌历史和技术底蕴不足、车型更新换代过快导致售价频繁大幅波动等问题,无疑影响了消费者的购车意愿。

▲丰田普拉多(《消费者报道》摄)

那么,回到开头的问题,消费者究竟需要什么样的新能源汽车?

作为大宗消费,消费者买车自然要考虑更多的因素,品牌历史和技术底蕴、售价、舒适度、智能化、工艺品控、性价比、保值率、维保成本……无论是纯电汽车还是混动汽车,只有在这些因素中更多地占优,才能在电动化的未来中胜出。

然而,现实情况是,安全、可靠、稳定,这几个老生常谈的消费痛点,新能源汽车却仍在努力实现中。电动化的终极答案,也许还未出现。

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