山东高速公路建设不负春光“加速跑”

本文转自：大众日报

坚持绿色发展，全线推广应用20余项“四新技术”

山东高速公路建设不负春光“加速跑”

济南绕城高速公路二环线北环段项目正在进行摊铺作业。□ 本报记者 范薇

近日，在济广高速公路济南至菏泽段（以下简称“济菏高速”）改扩建工程大清河特大桥建设现场，机械轰鸣作业，人员加紧施工。“目前项目正开展春季百日大干劳动竞赛活动，向着年底‘双向通车’收官之战全力加速。”山东高速集团济菏高速改扩建项目办工程部负责人许宪锦说。

济菏高速改扩建项目是山东省“十四五”规划和交通强省重大建设项目之一，该项目起自殷家林枢纽立交，止于王官屯枢纽立交，途经济南、泰安、济宁、菏泽4市9县（区），改扩建里程达152.7公里。自2022年10月全面开工以来，已经取得了显著的进展。2023年12月26日，项目实现了菏泽方向通行全面转序至新建半幅。

在确保工程质量与进度的同时，济菏高速改扩建项目始终坚持绿色发展理念，通过科技创新和管理优化，实现环保与效率的双赢。“在勘察设计阶段，项目团队就从源头处寻求‘最优方案’，力求在不破坏自然环境的前提下进行扩建。”山东高速集团济菏高速改扩建项目办工程部工程师许超介绍。济菏高速采用两侧拼宽方式进行改扩建，通过增加两侧拼宽占比达94%，既充分利用现有道路资源，降低工程量与施工难度，又最大限度保护了沿线的自然文化景观。

据介绍，济菏高速改扩建项目确立了打造平安百年品质工程和全省高速公路改扩建项目典范的“双目标”，全线推广应用了20余项“四新技术”，提升了工程质量，加速了建设进度。

随着改扩建工程的推进，一条崭新的绿色生态之路正缓缓铺开。济菏高速改扩建项目将建设光伏发电及储能设施、智慧能源网运行系统、近零能耗建筑节能系统，室外微光、地源热泵、林业碳汇等子系统，通过碳减排、碳清除及增碳汇三大措施，实现运营期排放的碳中和，力争打造全国首条改扩建零碳国家高速公路。

全新济菏高速扩建扩容后，道路运营服务也将顺势升级、应势提档。当前，项目沿线长清大学城、孝里、平阴、嘉祥西、平阴南等收费站已基于“云收费”标准完成改造升级。“智慧云收费站的应用降低了收费站运营成本，整体过车率提高近30%，提升了司乘人员的通行体验。年底前伴随双向通车，全线所有收费站均将实现智慧升级。”山东高速集团山东正晨科技股份有限公司副总经理丁成伟说。

从济南市区“一路向北”，来到济南绕城高速公路二环线北环段项目（以下简称“济南大北环项目”）控制性工程黄河特大桥的建设现场，记者看到黄河两岸满目新绿、生机盎然，在100多米的高度上，工人正在加紧大桥的建设作业。“大桥主缆近日已经全部架设完成，目前正在进行紧缆施工，预计4月底完成紧缆。”济南大北环项目公司大桥处负责人刘聪聪告诉记者。

在济南大北环项目建设过程中，建设者坚持以科技创新促进项目建设，努力推进“四新技术”及信息化的普及应用。作为该项目控制性工程的黄河特大桥全长5837米，双向6车道设计，设计时速120公里，建成后将成为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。刘聪聪说：“大桥在设计上采用跨中斜拉索+双排支座的形式，提高悬索桥刚度，形成独具特色的独塔斜拉自锚式组合体系悬索桥，结构体系新颖，受力性能优越。”。

刘聪聪介绍，传统正交异性钢桥面板存在钢结构疲劳开裂和铺装层破损两大难题，而大北环黄河特大桥主桥桥面板采用了钢-UHPC轻型组合桥面结构，提高了桥面系的刚度，保证了桥梁结构的耐久性。项目中使用的超高性能混凝土（UHPC），是一种具有超高强度、韧性和耐久性的新型水泥基复合材料。目前，超高性能混凝土已在沾临黄河特大桥、济青中线潍河特大桥中广泛应用，并取得了良好的效果。

“济南大北环项目投资概算141.7亿元，截至3月底，已累计完成投资104.5亿元，预计年底将建成通车。”济南大北环项目公司董事长王洪国介绍。项目建成后将与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速等多条高速公路实现互联互通，助力德州市全面融入省会经济圈，助力济南“北跨”发展，对完善我省高速公路网布局，发挥路网整体效益具有重要意义。

伴随着全省高速公路加密、扩容、提速、增智，“山东的路”将再上新台阶。记者获悉，2024年，山东高速集团确定了“6通车、2开工、585.8亿元投资”的年度任务目标。总长411.5公里的项目确保建成通车，新增通车里程186.2公里，102.7公里的项目开工建设。今年一季度，山东高速集团高速公路建设项目累计完成投资121.3亿元。