路虎揽运运动版p400首发版上市

路虎就是男人的腿，空中吹拂的风。电视剧《蜗居》里面的这段经典广告植入，让不少人将路虎作为了自己的DreamCar。相对于自家的卫士与发现系列，路虎的揽胜家族除了拥有深入骨髓的越野精神，更是将豪华与性能贯彻的淋漓尽致。今天要跟大家得瑟的就是第三代路虎揽胜运动版。

落地过百万元的售价注定了揽胜运动版并不是普通人唾手可得的玩具，也不要用什么“发现换壳”的话术来安慰自己。第二代的揽胜运动版就已经改善了血统的问题，而第三代的揽胜运动版采用了与揽胜相同的MLA-Flex豪华电气化架构打造，拥有纯燃油和插电混动两套动力单元。车身扭转刚度更强、隔音降噪更好，是新架构的产品特点。

大是趋势，第三代揽胜运动相比前辈，车长增加67mm，轴距增加了74mm。但进气格栅与前大灯组的设计却愈发得扁平化。动态投射数字LED大灯和矩阵式大灯的作用一样，能够避免给对向车辆和行人造成眩目的情况。

极简平滑的细节遍布了整个车身，包括隐藏式门把手的加入，也让它的风阻系数降低到了0.29。短前悬、高腰线的设计一直是揽胜家族传承下来的精髓。

23英寸的轮圈，285的胎宽，让空气悬架的每一次升降都自带仪式感。不过40扁平比的轮胎也注定了这台P400首发版并不适合越野路况，但全尺寸备胎的搭载还是值得我们为它鼓掌。

尾灯横着的是新揽运，竖着的是新揽胜。双鲨鱼鳍天线并非全是装饰，看到左侧内置的摄像头了吗？50度视角的流媒体后视镜就靠它。

揽运并不会像霸道陆巡那样在A柱位置设计一个方便上下车的扶手，英伦豪华品牌讲究的是优雅，智能感应电动踏板就很好的解决了上下车不方便的问题。虽然不耐脏，但黑白双拼的内饰配色豪华感是真上相。

我特别喜欢这种大隐隐于市的感觉，华灯初上，坐在新揽运的车内漠视窗外车水马龙的喧嚣，打开座椅按摩，聆听20个喇叭的meridian音响让旋律在车内环绕。

仔细看，13.1英寸的悬浮式中控屏采用了曲面设计，与中控台的弧度十分契合，同时也是为了迎合前排的高坐姿视野。屏幕分辨率清晰而且触控按压还有震动反馈，除了传统的影音娱乐导航，360全景影像和自动泊车。还有车辆的全地形信息、空气悬架的高低、动态驾驶模式选项等，都能在屏幕内进行调节。

路虎的空调操作面板曾一度成为很多自主品牌临摹的对象，左右转动是温度的高低，向上拉可以调节空调风量的大小，向下按又可以调节座椅通风和加热的档位，很神奇对不对。

13.7英寸全液晶仪表，上面的帽檐很长，能够避免行车时的反光。仪表盘拥有焦点、地图、表盘三种主题界面，上方还有HUD抬头显示，减少驾驶员的视觉位移，提升安全性。

填充物柔软的座椅，触手可及的皮质触感，这种极致的舒适体验真的是在像揽胜行政所靠拢。并且通风、加热、按摩都很齐全。

我说的不光是前排，揽运的后排座椅也有陷入感。锻造碳纤维饰板相比木纹更显档次，虽然轴距也接近3米，但相比那些国产L车型，纯进口的揽运却长的很克制。当然了，后排的曲面屏也是彰显后排乘客尊贵身份的象征。

我相信很少有消费者会考虑新揽运的P360S最低配吧，发动机降功率不说，主要那20英寸的轮圈也不上相啊。因此高功率的P400肯定是主销车型，我们这台P400首发版搭载了代号为PT306的英杰力3.0T直列六缸发动机，配有48V轻混系统。

与来自采埃孚的8AT作搭档。最大功率400Ps，峰值扭矩550Nm，虽然整备质量是2.5吨，但依然不影响它5.7s破百的加速成绩。

有个梗叫当路虎抬头的那一刻，你已经输了。帅留给路人，爽留给自己。正是得益于电子涡轮的加持，让新揽运开起来一点都不沉，澎湃到随踩随有、呼之欲出的动力随时待命，让大哥们尽情释放那唯我独尊的脾气。

采埃孚的8AT平顺性毋庸置疑，它能够很聪明的感知你右脚的意图，并迅速做出动作。发动机高转时悦耳的声浪，还有那丝滑的推背感，会刺激着你开快点、再开快点。在我们的潜意识里，开这种车长近5米轴距近3米的中大型SUV，高速紧急并线时心里多少都会有些发慌。但新揽运并不是这样。虽然它的车身很高，但双腔空气悬架并不会让车头产生明显的下沉动作，侧向的支撑十分到位。而电子防倾杆的辅助也能够保持车身姿态的稳健，让你行云流水般地完成紧急变线的动作。

让大车开起来不像大车，秘密就在于四轮转向系统。你知道7.3度的后轮转向角度对于一台轴距2997mm的中大型SUV意味着什么吗？这种小巧与灵活的操控表现，在狭窄的路口掉头，或是进出车位就变得很有优势。

前面说到，越野一直是路虎的精髓。看到这个旋钮了吗？它就是第二代智能全地形反馈适应系统。包括了节能、运动、越野、沙地、雪地等，总共9种驾驶模式，看起来眼花缭乱，不知道怎么用？没关系，直接挂在Auto档即可。

它能通过传感器实时监测车速以及底盘悬架的状态，让电脑自行选择相应的驾驶模式。避免驾驶员低头拧旋钮分散驾驶注意力，提升安全性。

带低速扭矩放大功能的双速分动箱、两把差速锁、空气悬架升到最高后281mm的离地间隙，外加900mm的涉水深度。可见，新揽运不仅能驰骋公路，又能从容应对非铺装的烂路。

最后咱们吹毛求疵一下吧，否则你们该觉得我被充值了。新揽运的后视镜横向面积有点小，车联网功能也不够时髦。就比如你用“你好路虎“来呼唤它，车机根本不会给你任何回应。但我相信真正的揽运车主并不会在意这点。反而是公路上出色的驾控性能，非铺装道路上出色的越野能力，还有越来越豪华舒适的座舱，成了新揽运在保时捷卡宴、奔驰GLE以及宝马X5L面前引以为傲的资本。