宝马x3和奔驰glc的“双联屏”设计很“奔驰”

近几年，豪华品牌的压力较大，面对着汽车电动化的全面推进，部分消费者转投到高端新能源汽车的阵营中，再加上部分消费者的收入水平大幅下降，豪华品牌所占的市场份额不断丢失就成了常态化。如何提升销量呢？从大的方向来说，国家层面的有购置税减半“大红包”，地方层面也有一定的购车补贴（比如购车消费券），从小的方向来说，有的品牌推出购置税全免政策，有的品牌加大了优惠力度。种种举措下，豪华品牌算是保留了自己的“体面”，销量数据看上去不是很差。

对于想买豪华中型SUV的朋友来说，宝马X3是他们的“购车清单”上排名较为靠前的一款车型。在近期，这款车型又加大了优惠力度，在笔者所在的济南地区，这款车全系打8.7折，低配车型37万可落地，算是年前“促销”了一波。该车的优点是操控质感好，因为国产的时候，没有对其进行加长，而是保留了“原汁原味”的引进，驾驶起来就有种德系车的动态表现，不同于加长的宝马X1和宝马X5，说白了，它的底盘悬架要更硬一些，对路感的反馈也更清晰一些，再加上精准的转向系统，还真有种“人车合一”的感觉。相对应的，它的舒适度就不是那么出色了，过硬的悬架调校在面对起伏路面和减速带时，车内振动幅度较大，影响乘坐舒适性。

动力方面，该车搭载了高低功调校的2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力和252马力，最大扭矩300牛·米和350牛·米，传动系统是8AT变速箱，一个8.9秒破百，一个6.8秒破百。很多车评人对它的ZF8AT变速箱评价很高，说它聪明果断，与2.0T发动机的契合度极高，但是我在试驾这款车的时候，对它的8AT变速箱却持保留态度，它的换挡逻辑没有问题，能够清楚地知道驾驶者的意图，甚至可以果断的连降4挡来提升动力输出，可是在低速跟车的时候，它的平顺度却做的不是很好，存在顿挫感和拖拽感。奔驰GLC也存在类似的问题，反倒是搭载7挡湿式双离合变速箱的奥迪Q5L在低速跟车的时候没有拖拽感（有顿挫感），这点还是让人很意外的。

现款车型的内饰设计应该是宝马X3的最后一代了，再推出新车的话，大概率会换装全新宝马3系的“双联屏”设计，毕竟这两款车是同平台打造的。我个人更加欣赏现款车型的内饰设计，12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏幕+“大鸡腿”电子挡杆还是很“宝马”的，而全新宝马3系换成了“双联屏”+短小的换挡拨杆，这种设计很“奔驰”。近些年来，奔驰和宝马在设计上“互换”了一波，比如奔驰AMG换装了直瀑式镀铬饰条前格栅，而宝马M换装了横向镀铬饰条前格栅，难道设计的尽头就是相互借鉴吗？这个年头，想要创新真的是太难了。

对于部分没有选择宝马X3的消费者来说，他们接受不了这款车的原因之一就是相对局促的后排空间了吧？明明是一辆中型SUV，后排空间却不及身为紧凑型SUV的宝马X1大，这就是没有加长带来的后果，消费者还是很在意后排空间表现的，毕竟花了三四十万，要的就是面面俱到。再说了，消费者真的需要那么好的操控吗？要不然宝马3系和宝马5系为何不断把底盘悬架调校的越来越“软”呢？说到底，就是为了提升乘坐舒适度。我觉得，如果宝马X3也能够进行加长并且针对国内市场重新调校底盘的话，它的销量还能再进一步。

销量方面，宝马X3在BBA旗下的中型SUV中处于“垫底”位置（1-11月），当然，它和奔驰GLC以及奥迪Q5L的差距并不是很大，经过最后一个月的“促销”之后，如果实现了反超也没有什么好惊讶的。难道消费者不再青睐豪华品牌了？通过销量数据来看，奔驰GLC同比增长了12%，奥迪Q5L同比增长了3.9%，只有宝马X3同比下降了6.8%，消费者对于BBA的认可度还是很高的。但是我们也要看到，特斯拉ModelY一款车型的销量比BBA旗下的任何两款中型SUV的销量之和还要更高一些，如果BBA的电动汽车再得不到消费者的认可，将是十分危险的事情。