在黑暗地下的掘进前行的盾构机，我国施工设备中的大国重器！

随着我国经济和城市现代化的快速发展，高度商业和效率化以及功能密集化的现代化城市对于隧道施工要求越来越高。城市用地日趋紧张，城市交通又要向着立体化发展，向地下发展的工程会越来越多。隧道盾构施工技术是一种适用于现代城市向地下发展的重要施工方法。盾构机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

盾构机的正式名称叫全断面隧道掘进机，是建造地铁、铁路、公路、隧道等的利器。一台盾构机包含上万个零部件，体型巨大、技术精密。20年前，在重大工程施工中，我国的盾构机一直依赖国外进口。

我第一次听说德国有一种机器，可以像钻头一样钻隧道是1997年。分管设备同事说那机器叫“盾构机”，我们国家生产不了，我们如果有那设备，不仅投标的中标率可以大大提高，工程效率也能大幅提升。可是太贵了，虽然我们是中字头的企业，集团拥有3000吨米塔吊等设备，工程效率可以创造出建设深圳国贸大厦三天一层楼的业绩就已经很牛了。因为一直在施工单位，比较关注先进的设备。“盾构机”在施工掘进中的工作效应，颠覆了我对建筑工程的认知。

1997年，中国从德国进口第一台盾构机用于修建西安到商洛的秦岭终南山隧道，据报道单价3.5亿元。当时购进该设备时，德国人不提供技术，还得高薪聘请他们的工程师进行维修等。要知道当年整个西安的GDP也只是500亿元。

20多年过去，现在我国早已实现了盾构机的国产化，盾构机成为了我国生产的大国重器。盾构机的拥有使我国作为基建狂魔的建筑单位如虎添翼。而且我国已经成为了“盾构机”的出口国。我国能生产盾构机的单位也不止一家。去年，国产盾构机在国内市场占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。

中国巨大的工程市场给盾构机关键技术的研发和迭代提供了最好的试炼场。

看一看我国盾构机的国产化进程，很赞叹我国的工程技术人员和，也能创作出了盾构机这样的大国重器！

2002年，中国将盾构机列入863计划中。

2008年，中国研发出第一台国产盾构机——中铁一号。

2013年，我国成功研发出盾构机主驱动减速机，至此，我国的盾构机从配件到整体构造彻底实现国产化。

2019年国产的盾构机出口量达到160台，占据全球市场份额的三分之二。

2020年，我国研发的国产盾构机“京华号”，直径达到16.07米，超过德国的15.43米泥水平衡盾构机。

2022年、北山1号，全球第一台高坡度螺旋隧道掘进机在湖南长沙下线。这是专门在沙漠戈壁条件，构造大型地下实验室用的……。

如今，我国的基建工程效率已经是世界任何一个国家都无与能比的。特别是遇山开道、遇水架桥、地铁、隧道的施工，让我们国家的交通变得非常便利，世界上随着中国铁路网的快速扩展，一座座铁路大桥跨越江河湖海，深山峡谷，变天堑为通途，高架长桥、跨海大桥、悬索桥……无论是长度、数量还是种类，中国都已成为，名副其实的“桥梁大国”。

高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等，因此在道路穿越山区时，过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。“基建狂魔”中国最长的隧道陕西西康高速公路秦岭终南山公路隧道有18.02公里。这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的"咽喉工程"。是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。全长18.02公里，双洞总长36.04公里，是目前中国最长的公路隧道。

2017年9月贯通。被誉为“川藏第一隧”的四川雅康高速新二郎山隧道长13.459公里。

2018年8月，米仓山隧道全线贯通的四川-陕西 巴陕高速米仓山隧道长13.81公里。

2022年11月1日，随着国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”完成700环管片拼装，北京东六环改造工程西线隧道单月掘进进尺达到542米，创造了16米级超大直径盾构机月进尺新纪录。国产首台16米级超大直径盾构机“京华号”，最大开挖直径16.07米，这台盾构机也标志着我国超大直径盾构成套技术跻身世界前列。

在隧道掘进这个行业里，中国设备不仅跟着中国施工力量走出国门，更是逐渐被外国施工团队所认可。随着共建“一带一路”的推进，如今，中国盾构机已经远销30多个国家和地区。过硬的品质、优质的服务赢得了国际市场好口碑！返回搜狐，查看更多

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