本市无人机产业“托举”低空经济高飞

本文转自：北京晚报

90余家研发制造企业集聚延庆 无人驾驶航空示范区推进建设

本市无人机产业“托举”低空经济高飞

中关村延庆园汇聚的90余家无人机研发制造企业，共享着一片面积达374平方公里、真高1098米的空域。这片天空是本市无人驾驶航空示范区、全国首批民用无人驾驶航空试验区，每天都有数十架次的无人机起落。

经过这片空域的历练，一批批合格的无人机产品“起飞”，已经在防汛救灾、森林河道巡护、农业植保作业等生产作业一线发挥作用。而这些只算是个开端，延庆园的无人机企业们有个更远大的目标——让我们的生活空间再“多一层”，让无人机等低空飞行装备在物流、文旅、应急等诸多场景“托举”低空经济高飞。

飞得更稳

单机传输距离破200公里

“5年前刚入驻园区时，我们的无人机产品还只是个10公斤重的小家伙。”远度互联技术负责人王金林忙着为一款600公斤级无人机挑选备用零件。

“‘23·7’特大暴雨灾害期间，我们的一款无人机正好在做测试。接到救援命令后，飞机直接空中掉头，去执行任务。”王金林骄傲地说，当时暴雨倾盆，无人机在山间飞得很稳当。机上搭载的摄像头具备人工智能识别技术，可以一眼“巡视”数平方公里，长焦变焦功能能在200米高空可以看清地面的车牌、人脸，并能将视频素材实时回传。

恶劣天气条件下，一旦无人机视野内有人或车辆出现，后台屏幕就会跳出红框提示，为救援队伍提供准确的方位信息。同时，搭载了通信基站的无人机，可以同时支持一两百人的电话通信需求。

今年，围绕无人机数据链领域，王金林和同事不断有新突破：无人机的单机传输距离突破了200公里；抗干扰能力加强，即使在野外网络中断等复杂环境下，也能实现安全、稳定飞行，自主执行既定任务。

飞得更远

推动延庆全域应用场景开放

“八达岭长城保护区很大，一些未开放段崎岖难行，有些点位每隔一两个月才能人工巡护一次。”八达岭长城管理处副主任李东说，无人机灵活机动的特性，弥补了日常巡护中人力覆盖不到的空白。

两架无人机已经成为八达岭长城的编外保护员。根据提前设定好的航线等信息，它们无需人为干预，每天可自主完成10架次的巡查任务。

“一个多月前，无人机在巡查中发现，一处未开放段长城墙体出现坍塌现象。根据画面，技术人员迅速赶到现场勘测，制定修复方案。”李东说，下一步，无人机还将在日常巡查中，同步生成高精度三维模型，为长城保护提供重要依据。

无人机不仅要在延庆区“飞起来”，更要“用起来”。该区正在推动全域无人机应用场景开放，让它们在文物保护、农业植保、应急防火、森林巡查、基层治理等领域发挥更重要的作用。

飞得更高

基本实现“推门就飞”

近日，随着《北京市无人驾驶航空示范区建设方案》《关于促进中关村延庆园无人机产业创新发展行动方案（2024—2026年）》发布，本市无人机创新资源和创新成果将进一步向延庆区聚集。

“延庆区的空域条件很优越，我们的无人机在厂房组装完成，搬到外面就能试飞。”大工科技副总经理张洁回忆，企业初创时，试飞无人机必须到指定的通用机场，一来一回，光路程就要花费几个小时。生产车间落户延庆园后，园区管委会即可批准试飞申请，无人机基本实现了“推门就飞”。

地面上的“通道”也很顺畅。目前，延庆园集聚的90余家无人机企业，涵盖研发生产、通信链路、检验检测、飞行反制等核心领域，产业链上下游的企业不出园区就能合作共赢，智能无人机检测实验室、无人机安全管控平台等基础设施建设也正在推进。

“电力驱动与无人驾驶的结合，能让无人机实现对传统通用航空的‘弯道超车’。未来的交通维度将从二维变成三维，从而变革我们的生活方式。”中国人民公安大学低空安全研究中心主任孙永生说，北京在低空经济领域有着强大的科研优势。而要推动无人机真正走进大众生活，还需在飞行规则的匹配完善、场景应用商业模式建立、执法技术手段提升等方面持续发力，让“繁忙的低空”景象变为现实。 本报记者 刘苏雅