“第二次合资”背后，福特与长安在思考什么？

“第二次合资”背后，福特与长安在思考什么？

在本月初开幕的慕尼黑车展上，中国电动汽车制造商高调登场，在德国车企的“主场”大秀肌肉。“德国汽车失去主导地位！”德国媒体纷纷感叹，传统汽车巨头面临来自中国汽车制造商日益激烈的竞争。

毫无疑问，实现了换道超车的中国汽车工业，已经在新能源、智能化等领域具备了全球领先的优势地位。这或许是过去几个月，国外“巨头”车企频频与中国车企合作的根本原因——大众与小鹏、奥迪与智己、捷达与零跑，皆是如此。

一个月前，与福特、长安有关的一起新的合作，也登上了媒体头条。在大众入股小鹏汽车、奥迪与智己达成合作的同时，福特汽车也开始在中国市场有新的布局，而其举措，是长安福特与长安成立一家全新的合营企业。

8月11日，国家市场监督管理总局发布公示：长安福特汽车有限公司拟与重庆长安汽车股份有限公司签署协议新设合营企业——长安福特与长安汽车新设合营企业，未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务，以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。

长安福特与长安新设合营企业？合作双方中都有长安的身影，这究竟意味着什么？福特与长安的关系是否将有新的动向？从媒体的各种猜测和分析中抽丝剥茧，结合目前所公开的确切信息，不难找出一条清晰的脉络……

新合营、新模式、新起点

今年是中国汽车工业70周年，中国车企与外国合资也已经走过40年光阴，但在长安福特与长安此次成立全新合营企业之前，行业内还未曾有过“再合资”的例子。长安福特与长安再次合资，并不是在原有基础上的简单重复，而是一种“升华”。

新设合营企业，也是福特与长安再度联手“合资”，更好地运用长安汽车能力的再一次有力证明。值得一提的是，长安福特与长安汽车分别持有该合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。根据股权结构，新设的合营企业中，长安汽车实际上拥有70%的股权。

这毫无疑问是以长安为代表的中国品牌实力提升的侧面佐证，新的合营企业，将更灵活、更充分利用包括福特与长安汽车在内的更广泛的优势资源，并采用全新的业务合作模式，为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。

另一方面，新合营公司成立后，不仅有利于强化长安福特股东双方的信心，而且在新合资公司的连接下，这还有利于福特进一步加强与中方合作伙伴的沟通，为福特电气化稳健转型积累更多的经验，打下更扎实的基础。

而从福特方面的角度来看，合营公司的成立，代表着福特在华电气化转型的前台将由合营公司来承担。这种创新型组织模式的意义在于，相对于现有的长安福特体系，合营公司的体量与组织架构有望更加精简，面向竞争日趋激烈的中国新能源市场，其应变效率也将进一步提升。

今年4月份，福特发布了2023年可持续发展和财务年度综合报告。该报告表示，从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池。而其电气化转型的目标是：到2026年年底，福特年产电动车将超过200万辆——作为福特最主要的市场之一，长安福特实现新能源转型的必要性再度凸显。而新合营公司的成立，显然不仅是实现福特全球目标的重要一环，也是长安福特在未来十年、二十年内加速新能源转型的重要抓手。

更灵活、更接地气的电马，快马将加鞭

“未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务，以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务”——从国家市场监督管理总局的公示中，能够解读出新合营公司的两大业务方向，除了生产制造新型号的新能源乘用车，新公司还将承担福特品牌的部分车型销售。

对此，业界认为，“福特品牌现有车型”明确指向福特电马——事实上，在长安福特与长安汽车此番实锤将设立一家新的合营企业十天前，长安福特才刚刚宣布，将全面接手福特电马在中国市场的运营业务，福特电马将成为长安福特旗下第一款纯电动车型。曾经独立运营的福特电马，其销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部变更为长安福特汽车有限公司。

作为在全球汽车工业史上都堪称一代名车的福特Mustang在全球范围拥有较高的知名度。不难看出，福特电马（Mustang Mach-E）从命名上就被寄予厚望。作为福特电气化的主力产品，2022年福特电马在美累计销量达7.75万辆，仅次于特斯拉Model Y和Model 3。但进入中国市场后，福特电马似乎有些“水土不服”，销量始终没有达到应有的高度。

从独立运营到并入长安福特，有汽车行业评论人士认为，福特电马自此实现了在中国业务的产供销一体化，而长安福特也将由此“加电提速”。

福特电马业务的并入，实现了福特电马在中国业务的产供销一体化，也标志着长安福特产品谱系更加完善，将助力长安福特新能源布局进程的加速。福特电马将共享长安福特的渠道和售后服务体系，服务网点数量比原来扩充了近三倍——长安福特覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，近300家的经销商，都可以为电马车主提供服务。福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务，大大增强了用户获得服务的便利性。

而对长安福特来说，电马的回归，使其迅速获得了新能源领域的扩容与赋能。此前长安福特虽然也推出了一些新能源产品，但对市场的覆盖仍显得有些不足。电马的加入，能够拓展长安福特的消费关注人群，吸引更多年轻消费者关注长安福特；而对经销商来说，不仅可以同时运营两个产品线品牌（福特椭圆标和电马标），销售更为丰富的产品，也有望提升其在新能源赛道上的综合能力，为将来更好地迎接新能源市场的挑战而蓄力。

长安福特在业务转换后还迅速承诺，现有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）。芯片升级后，车机运行速度将实现翻倍，提升整车系统的响应速度和智能化水平——不难看出，更懂中国市场、懂中国消费者需求的长安福特，对于电马更好地在中国车市与合资竞品乃至“新势力”展开竞争，可以说是大有裨益。

毫无疑问，无论从哪个方向来看，双方拟成立新公司的消息，有望营造“双赢”的绝佳局面。而福特电马的同期回归，同样是福特中国、长安福特的一次成功调整，未来如果能够借助新公司的推力，其前途可期。

结语

正所谓“不破不立”，在车市变革加速的关键时刻，不打破传统束缚、实现突围，就难以实现新能源转型的真正成功。长安福特与长安不仅打造出了中国车市全新合作模式，也成为中国汽车工业发展中的里程碑事件。

同时，随着中国汽车品牌的集体向上，外资企业已经深谙中国的合作伙伴的重要性，希望用更多、更深的合作来实现共赢。而福特与长安这两个百年企业的再度牵手，有望达成1+1>2的效果，化挑战为机遇，助推长安福特获得更多销量，以及更光明的未来。