夜色中大修列车如变形金刚

本文转自：钱江晚报

本报记者亲历沪昆铁路沪杭段更换轨枕

夜色中

大修列车如变形金刚

万士华 摄

万士华 摄

邹宸 摄

当大部分人还在睡梦中，他们走上了铁路线。

穿着“小黄人”工作服的铁路工人头戴照明灯，齐刷刷进入轨行区开始忙碌。

5月14日晚上11点，P95大修列车的汽笛声划破了寂静的夜空，沪昆铁路沪杭段临平至杭州东区间大修换枕施工正式开始。当晚，施工人员要利用210分钟“天窗点”对435米的铁路轨枕进行更换。

记者从铁路部门了解到，此次大修换枕施工将利用24个封锁天窗（23：00~02：30），完成沪昆铁路10公里换枕施工任务，更换轨枕16670根。

施工现场

全长超百米的“机械长龙”

随着工作人员拆卸扣件，一个像变形金刚的“大家伙”出场了，这是P95大修列车。夜色中，全长超过百米的大修列车犹如盘卧在铁路上的“机械长龙”，它身着黄色的皮肤，拉响嘹亮的汽笛，并迅速解体为换枕车、配砟车、捣固车和稳定车。

换枕车挥动着“长臂”扒开石砟，顺势夹走旧轨枕，随后将新“上岗”的轨枕从两股钢轨底穿入，经过前后几次调整，轨枕精准归位。

测量轨距、恢复道床、精调线路等作业也在有条不紊地进行。

此次沪昆铁路大修换枕施工难度较大，行车组织复杂，且涉及乔司枢纽施工和夜间施工等，施工现场安全风险大大增加。因此，这次换枕施工摒弃了“人海战术”，全过程采用机械化。上海工务大修段线路大修二车间党支部书记曹华锋笑称他们就像外科医生一样，换轨枕就是给线路做了一个大型手术。其中，最得力的“助手”就是这台大修列车。“它能在各种困难的条件下更换轨枕，比如隧道、桥梁等人工无法更换的地方。”

记者了解到，过去更换轨枕是体力活，一根Ⅲ型轨枕有360公斤重，4个人一组，3个半小时的施工“天窗”，体力好的工人也只能换十多根。100多个工人，一晚上只能换300多根轨枕。

而在现场，大修列车司机室里的工作人员只需要轻点鼠标，操纵几下按钮，从轨枕运输、铺设到旧枕回收，全部智能操控。“用上大修列车后，当晚更换轨枕量可以达到近800根，效率提升近三倍。”

夜深了，穿着长袖的记者在无遮挡的铁道线上感受到阵阵寒意，现场依然热火朝天，没有人停下来。

5月15日凌晨2点半，经过210分钟紧张作业，线路安全正点开通。

施工队伍

铁道线上的“吉普赛人”

因施工地点不固定，上海工务大修段的工人们常年流动在长三角铁路线上，被称作铁道线上的“吉普赛人”，工务宿营车成了他们“流动的家”。

哪里需要大修施工，宿营车就会停在哪里。

李欣隆是上海工务大修段的一名线路工，老家安徽合肥。他是标准的“铁三代”，爷爷是铁道线路工，父亲是铁路后勤工，他从小就在铁路大院长大。退伍后的李欣隆选择进入铁路系统工作，这一待就是十几年。

“今年过完年，我们在徐州铁路沿线施工，在那里工作生活了一个多月，现在来杭州施工，也差不多要一个月时间。每年至少会辗转近十个城市。”李欣隆对这样的生活早已习以为常。

李欣隆每天基本就是两点一线。“浙江境内高铁多，一般都是晚上施工，所以我们工作时间都在晚上，白天就在房车休息。”

工务宿营车虽比不上五星级豪华房车，但每节车厢均配备了空调、洗衣机、烘干机等设备，为“李欣隆们”的生活提供了便利。

“一节车厢有五个房间，一个房间一般住两个人，上下铺的那种。” 李欣隆告诉记者，日常生活在车上都能解决，里面也有专门的餐车，大厨每天都会提前准备好新鲜食材，做出可口的饭菜。此外还有娱乐车厢，配备了健身器材，闲下来，工人们也会健身打发时间。

提到现在的生活，李欣隆挺知足，“妻子和两个女儿都在老家，休息天的时候就回去看看，想到他们，就会有动力。”

来杭州二十多天了，李欣隆还没来得及去西湖逛逛，“白天休息有一半时间在睡觉，剩下的时间也跑不远。”带着笑，李欣隆的眼神中藏着遗憾。“等休假了，带着老婆孩子再来体验一下西湖的美。”