机非混行隐患多 人非通道成摆设

本文转自：解放日报

浦东高东一运河大桥推行坡道过陡

机非混行隐患多 人非通道成摆设

郑朕

坡度过陡，低速状态下非机动车很容易失去平衡。 郑朕 摄 本报记者 郑朕

近日，市民赵先生（化姓）拨打解放日报·上观新闻热线反映称，小区附近的大桥上，机动车道经常有非机动车混行。他称，桥上车速很快，非机动车任意穿行安全隐患多多，容易发生剐蹭事故，希望能得到控制。

机动车道上非机动车多

市民反映的大桥位于浦东新区高东镇居民小区聚集区北侧，属于航津路近上海绕城高速段，名为外环运河桥。该桥涉及路段全长约600米，自中国（上海）自由贸易试验区始，至高东新村小区西北门前路口止。外环运河桥双向八车道，最右侧车道上方挂有每小时30千米的限速标识。

依附外环运河桥，另建设了独立的行人、非机动车通行通道，长约150米，由台阶、斜坡和桥面构成，与机动车道不互通。

1月19日，记者在现场发现，由于该路段地处居民小区聚集区西北，是居民区北出口与西侧稍远的商业区之间的必经之路，所以除了大量物流货车、小型车辆疾速通行外，运河桥两侧附近非机动车通行需求也比较大，其中身着工服的企业员工、着蓝色黄色衣服的外卖骑手占绝大部分。记者现场粗略统计，几乎三分之二的电动自行车在通过该路段时，都会直接选择在机动车道通行。

记者多次驾车从外环运河桥经过发现，车流量较小时，桥上车辆平均速度更快，不少车穿过中国（上海）自由贸易试验区门前路口后，便将车速迅速提至80千米每小时以上。

记者每次经过运河桥时，均可看到非机动车违规驶入机动车道上桥的情况发生。其中有些只能保持人行速度，也有拉货三轮自行车在慢吞吞前进，一些外卖骑手甚至逆向骑行、随意变道。由于桥梁是中间高、两头低拱形结构，机动车在前一半高速行驶时，对桥面后一半的情况存在盲区无法预知。速度极快时，若是恰好在拱形顶端相遇，很容易发生撞擦事故。

专用非机动车道应更友好

明明运河桥两侧有行人、非机动车通道，为何大多非机动车偏偏要在机动车道行驶？

记者观察行人和非机动车通道发现，该通道的坡度较陡，每个大坡道由5段短坡和4段短平台间隔相连而成，目测短坡超过25度，在坡道一侧，立着3个“非机动车下车推行”标识，提醒非机动车驾驶员不要直接在坡道骑行。但除行人和自行车外，电动自行车大多不愿“守规矩”而选择走机动车道。记者蹲点一个多小时里，只有两辆电动自行车的驾驶员下车从此处推行。

“我的车子太沉了，坡又高又陡，推不上去！”一位外卖骑手告诉记者不推行的缘由。记者也进行了一番尝试，这位骑手的“小电驴”起码数十公斤重，要在20多度的坡道推行确实得铆足了劲，还有车辆脱力翻倒的风险。“这样的坡道只考虑了自行车，电瓶车要推过桥太难！”也有骑手称，订单配送时间紧张，就算勉强将车推上推下，自己也不愿多花费这5分钟时间。

如何让电动自行车安全过桥？记者也走访了上海市其他有非机动车通行需求的大桥。以虹口区广粤路近三门路口的大桥为例，在机动车路面上用石墩隔离出一条非机动车道，非机动车、机动车各行其道，通行效率得到保障，也更加安全。

同时，推行坡道也应当充分考虑有一定重量的非机动车的实际情况，有关部门应当对于过陡的坡道进行舒缓改造，以减少安全隐患。