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三菱汽车正式退出中国市场,从此中国汽车江湖再无三菱。10月24日三菱汽车公司宣布,三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司,用于生产的设施将由广汽埃安使用。
三菱汽车退出中国,这无疑是因为中国汽车厂商成长了,崛起了,但在这告别的时刻,对于黯然败退的三菱,我们真的不该去轻蔑嘲讽,相反的,该给予感恩和尊重。
首先是,广汽三菱的投资方仍然保留了广汽三菱汽车销售公司,将持续为车主提供备件和售后服务。这比那些“退市不管售后”的汽车品牌来说,显得厚道多了。
真正想说的是历史,所谓吃水不忘挖井人,实际上在中国汽车的起步发展阶段,三菱帮了我们很多,中国汽车工业今天的成就里面,也少不了三菱的贡献。
实际上三菱早在在改革开放前的1973年,三菱就开始向中国出口中型卡车,到了20世纪80年代,合资造车模式兴起,三菱与中国企业合作,最早开始生产轻卡等商用车型。2006年,三菱投资了东南汽车,依靠三菱的技术输血,东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型一度也销量可观。
2012年5月,广汽三菱正式成立,之后推出的第三代欧蓝德等车型也比较成功。数据显示,2017年至2019年三年间,广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。不过从2018年开始,广汽三菱销量开始出现下跌,2020年之后的销量更是急转直下,2022年更是同比下滑49.13%,直到2023年1月至8月,广汽三菱累计销量已跌至不足万辆,所以才终于离开。
对比自家汽车的尴尬地位,三菱的发动机可是在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。所以当年有句话叫“三菱养活半个国产车圈”。如今主流的自主品牌,长城、吉利、比亚迪等,都曾主要搭载三菱发动机,甚至很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。而且上世纪90年代,三菱一口气建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂,进一步降低价格,多快好省的,大批量给很多国内车企提供可靠耐用的发动机。
此外,无论是帕杰罗称霸达喀尔,还是LANCEREvolution创造的WRC四连冠伟业,又或者是成龙电影里,从香港闹市到非洲丛林里的三菱汽车,三菱对于中国汽车文化的启蒙和启迪也是非常深刻的。
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快照生成时间:2023-11-08 18:45:25
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