高管拿高薪，哪吒汽车再传“欠薪”，如何破局？

10月的上海温度依然高达28℃，但全球总部位于这里的哪吒汽车已经感受到了寒冬。

10月16日这一天是哪吒汽车成立十周年，恰恰在这一天，有关“哪吒欠薪”的传闻再次甚嚣尘上。

事件起因是有认证为“哪吒汽车员工”的网友在第三方职场社交平台称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱”。他还奉劝“大家买哪吒车谨慎”。这条消息立刻冲上了该平台的新能源汽车榜第一位，有不少网友对此消息表示“符合事实”，更有同样认证为“合众新能源汽车员工”的网友跟帖称，“公司老板最近在筹集资金，别急。”

虽然哪吒汽车针对这一指控迅速做出了回应，称一线员工的薪资已经按时发放，只是因为

公司正处于IPO筹备的关键阶段，需要对薪资架构进行必要的调整以及股权的优化，因此导致部分员工的薪资发放速度有所延迟。并且随后也有网友晒出了合众汽车的内部的群发短信。

但这并未能完全消除网友们对哪吒汽车的疑虑。

16亿广告费挡不住销量下滑

其实这已经不是哪吒汽车第一次传出欠薪的消息了，早在今年2月，哪吒汽车就曾传出其推迟发放年终奖、公积金及薪资的消息。年初时候有博主在网络上发起了名为“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票，投票结果中排名第一的就是哪吒汽车。

空穴来风，未必无因，目前哪吒汽车的经营状况确实不尽如人意。

作为2022年新势力销量排行榜上的冠军，哪吒汽车在2023年制定了25万辆的销量目标，但是最终全年交付量为12.75万辆，同比下滑16.16%，成为唯一一个全年目标完成率仅50%，且交付量同比下滑的造车新势力。

这直接导致了哪吒汽车在2023年末的时候开启了高层人士和营销体系的调整。

但是2024年的哪吒汽车在内部调整之后并没有迎来销量反弹。数据显示，今年1-9月哪吒汽车的累计销量仅为85908辆。平均下来一个月还不到一万台，以现在造车新势力的标准来看，哪吒汽车处在“生死线”之下。

即使是在传统销售旺季的9月，哪吒全系整车交付10118台，与8月交付11005辆相比还略有下滑，与去年同期相比则大幅下滑23.41%。而且哪吒汽车为了挽回销量，还在今年推出了被誉为“理想平替”的哪吒L，虽然上市仅35天订单就突破3万辆，但哪吒L的热度并未能持续，8月份哪吒L的销量已经跌到3842辆。

另外，从2021年到2023年的三年间，哪吒汽车的广告和宣传开支分别达到了3.33亿元、3.33亿元以及9.16亿元，累计接近16亿元，其中2023年的广告费用同比暴增200%，但依然挡不住销量下滑。

今年哪吒汽车的销售目标是20万辆，考虑到全年仅剩不足三个月的时间，这一目标几乎已成泡影。

账面仅剩28亿，高管却拿高薪

市场销量表现不佳的后果自然是反映在财务数据上。

根据哪吒汽车的招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车的净利润分别为亏损48亿元，67亿元及69亿元，近三年累计亏损184亿元；哪吒汽车的原材料及耗材成本之高同样令人咋舌。2021年至2023年，这一成本分别达到了61.41亿元、147.36亿元和140.54亿元；毛利率方面，2023年哪吒汽车的毛利率为-14.9%，卖一辆车约亏损5.5万元。

这说明哪吒汽车的成本结构还未进入良性健康的阶段。相比之下，同时期的蔚来、小鹏、零跑等造车新势力，虽然也都尚未盈利，但至少在毛利率一项上已经由负转正。

哪吒汽车的现金及现金等价物在2023年底只剩下28.36亿元，虽然在2024年哪吒汽车又获得了总额不少于50亿元人民币的投资，但是参考此前的亏损速度来看，哪吒汽车恐怕已经没有太多的“余粮”。这可能是为什么哪吒汽车屡屡被传出“欠薪”的原因。

有意思的是，虽然哪吒汽车资金紧张，但却丝毫不影响公司高管领取高薪。2023年，哪吒汽车董事长方运舟与CEO张勇的年薪分别高达4767.5万元和3099.4万元。方运舟在前不久接受该媒体采访时候还信心满满表示，哪吒在未来3-5年的时间中一定会存活下来。

一边对内拿着高薪，一边对外表示信心，这也同样引起不少网友的非议。

这不由得让人想起已经破产的威马汽车，当初威马汽车资金链断裂的时候，创始人沈晖同样是拿着年薪12亿元的超高薪酬。

赴港IPO与出海皆有挑战

要解决资金和销量的问题，目前哪吒汽车把希望寄托在了IPO和出海上，但这两条路要走通都不容易。

关于哪吒汽车IPO上市的消息，也已经传了多年。从2020年传出的科创板上市计划，到2022年和2023年三度传出赴港上市却最终没有下文，直到今年6月26日才正式向港交所递交了上市申请。此时已经错过了哪吒汽车销量表现的巅峰时刻。

参考此前国内造车新势力赴港IPO的经历，波折并不少。除了率先在美国上市的蔚小理颇为顺利外，零跑是流血赴港上市，威马、埃安都是一度计划赴港上市但最终无果。

根据以往内地企业赴港上市申请的审批时间，一般都在4-6个月。但现在距离哪吒汽车递交申请已经过去4个月，进度依旧缓慢。8月，哪吒汽车更是直接换掉了原本负责哪吒汽车财务工作的陈睿，由前高盛（亚洲）董事总经理潘登接手陈睿的工作。

这个当口换掉财务负责人，极有可能是哪吒汽车对上市进度有所不满，并需要做出更大的调整。这也许就是引发“欠薪”风波的直接原因。

出海方面，哪吒汽车在2023年实现出口17019辆，销售收入占比已经达到12%。特别是在东南亚市场，哪吒汽车已经淘到了第一桶金。以上险量计，哪吒汽车是2023年东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。

去年10月，哪吒汽车曾公布过海外计划，预计将在海外市场布局30个国家和地区，渠道数量超过100家，2024年全面启动海外业务。今年1-6月，哪吒汽车新能源汽车出口17687台，同比增长154%，蝉联新势力车企出口量第一。

即使在东南亚市场，哪吒汽车面临的挑战也越来越大，前景并不乐观。比亚迪、长城、上汽等越来越多中国车企布局东南亚市场，而哪吒汽车虽然有着先发优势，但主打的仍然是“以价换量”的低端车策略。

这不仅可能导致品牌形象低端化，影响长远发展，而且难免又会陷入尴尬的处境：销售低价车型导致利润空间逐渐丧失，而销售中高端车型又会丧失性价比优势，导致无人问津。

而在欧美市场，受政治层面影响，关税壁垒、技术认证都是不易逾越的高墙。如果要出口整套产业链、完善的基础设施和先进技术，甚至海外建厂，这对于目前本就亏损严重的哪吒汽车而言又是一个严峻的考验。

结语：

新能源发展的这短短十年里，已经倒掉了24个中国品牌。除了个别产品造假、财务造假者以外，其他倒下的中国品牌在某种程度上都为推动中国新能源车的发展做出了贡献。我们不希望哪吒汽车会成为第25个。

但是当下整个新能源市场强者恒强的趋势越来越明显，留给哪吒汽车的时间与机会确实已经不多。有这么多前车之鉴，哪吒汽车能够挺过这次的困境，很大程度上将决定其能否继续留在新能源的牌桌上。（文/优视汽车 老炮）

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