【新成昆·一路向南】“蜀道难”变“蜀道通” 攻坚新成昆铁路修建之难

本文转自：四川新闻网

四川新闻网-首屏新闻成都12月23日讯（记者 何佳欣 乔永祯 摄影报道）这是一条起于四川省成都市，止于云南省昆明市，在崇山峻岭中，蜿蜒千里的山区铁路。它是中国人民用卓越的才智和辛劳的汗水，创造的人间奇迹；是千千万万铁路人，用生命和奉献书写的世纪丰碑。

“绿巨人”首次在成昆铁路复线峨冕段线路试跑

复兴号动车组行驶在大凉山（中国铁路成都局集团有限公司供图）

山还是那座山，水还是那些水，翻开新老成昆铁路建造史，就是一部新中国铁路建设者战山斗水的丰碑之路。

12月23日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，西南各族人民翘首以盼的成昆铁路复线全线通车即将实现！新成昆铁路的全线通车不仅将为凉山带来新的变化，更为新成昆铁路沿线的城市带来新的跨越。

蜿蜒千里的山区铁路

它是一座世纪工程

成昆铁路（区别新成昆铁路，以下简称老成昆铁路）全线1096公里，从海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道，沿孙水河、安宁河、雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江峡谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原，有500多公里区段，位于地震烈度7-9度地区。老成昆铁路沿线山势陡峭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断定为“修路禁区”

就是在这样极端困难的地形、地质条件下，从1952年开始，我国工程技术人员先后进行了地质测绘14800多平方公里、地质钻探212000多米、挖探13700多米，物探523处，进行现场试验的各种试件上万组，以及11000多公里的比较线勘测（其长度是建成线路长度的10倍），比选了300多个方案，历时13年，最后确定了设计建设方案。值得一提的是，工程技术人员在老成昆铁路勘察设计中创造性地采用了螺旋形、眼镜形、灯泡形等多种盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江。历经重重考验，闯过道道难关，我国铁路设计工作者用智慧的工程曲线，克服了巨大的地形高差，绕避了重大不良地质地段，确保了成昆铁路的顺利开工建设。在他们的不懈努力下，1970年7月1日，老成昆铁路建成通车。

复兴号动车组停靠在攀枝花南站

小相岭隧道铺轨现场

以破竹之势

攻坚新成昆铁路修建之难

新成昆铁路为国家I级铁路，设计时速为160公里/小时，通道远景年输送能力为：货运8000×104吨/年，客车45对/日。

新成昆铁路正线全长约860公里，与老成昆铁路对比，成都到昆明的里程共计缩短236公里，桥隧比约67.9％，新建车站30座，改建车站18座（不包含成都枢纽、昆明枢纽相关工程）。

新成昆铁路线路呈南北走向，北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江；经峨眉，沿大渡河、横贯大小凉山；纵向贯穿被高山峡谷、大江大河阻隔的四川西南部和滇北地区，地形复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁。铁路所经地区受地质新构造运动的影响，断裂十分发育，全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。

“在新成昆铁路的设计、修建过程中，不仅继承和发展了老成昆铁路，更展现了建国七十余年来，铁路装备水平、建造技术、勘察设计手段的提升。”中铁二院新成昆双线设计负责人王维介绍说，老成昆铁路沙木拉达隧道全长6379米，为当时全国最长的铁路隧道。而现在国内20公里以上的隧道已屡见不鲜，百米的高墩大跨桥梁也数不胜数。“在新成昆铁路设计时，利用大量的长大隧道和高墩大跨桥梁对线路裁弯取直，缩短了线路长度，新成昆设计最长隧道21.775公里，10公里以上隧道共7座。以隧代路、以隧代桥规避了重大不良地质灾害区域，设计理念已经从‘地形地质选线’转变为‘减灾选线’的创新思路。”

“老成昆铁路的修建用了10年时间，经过60年的快速发展，我国装备技术水平大幅提升，特别是铁路隧道建造水平有了质的飞跃，达到了世界领先水平。当时靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建沙木拉达隧道，过程中遇到了极大的艰难险阻，6000多米的长度已是极限，60多年后的今天，小相岭隧道开挖变长了近四倍。”王维表示，新成昆铁路峨冕段线路长约236公里，新建隧道27座，总长170公里，占线路总长的75%，其中极高和高风险隧道14座，小相岭隧道为800多公里新成昆铁路上的第一长隧道，全长21公里。

新成昆铁路隧道面临的山还是那座山，水还是那些水，但因地处“世界地质博物馆”区域，新成昆铁路建设之难之艰依然在隧道。

据了解，为攻克新成昆铁路隧道修建难题，由成贵公司牵头组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”。全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关，通过对地质变化情况进行归纳总结，掌握变化趋势和规律，寻找问题症结，有序推进工程进度。

工作室坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则，现场采取了探水、泄水、排水、分水等多种举措，显著改善了围岩地质条件，大大降低了风险发生的频率和规模。采取了大型机械化配置配套，提高施工功效。

一条条隧道打通山脉穿行，一座座大桥跨江河伫立，“蜀道难”变“蜀道通”，条条大路成坦途。成昆铁路复线的开通运营，不仅为攀西人民和滇西北人民带来福祉，还为西南经济发展加装了引擎！